1、硅碳材料理论克容量较高

负极材料最主流的是天然石墨和人造石墨两大类，与天然石墨比较，人造石墨在循环、倍率、高温等方面性能更优。根据中金企信数据显示，2023年我国人造石墨负极材料仍占据市场主流地位，市场份额高达82.5%。硅基材料作为锂电负极的新一代材料，市场份额占比较小仅为3.4%（以石墨和硅碳混掺后计算）。

数据整理：中金企信国际咨询

与传统石墨不同，硅（Si）负极材料是通过合金化的方式与金属锂结合，实现脱嵌锂反应。硅的理论比容量较高约4200mAh/g，是石墨克容量的10倍；硅碳作为负极材料有望大幅提升电池的能量密度，受到广泛的关注。

2、高压快充车型渗透率快速提升，推动硅碳负极材料行业需求上升

快充时电流比较大容易产生极化，当负极电位低于0V时，就容易发生析锂现象；石墨负极整体电位较低，充电末期电位接近0V，在大倍率快充时，极易发生析锂。根据硅负极的充放电曲线，其充放电平台在0.3-0.5V左右，整体高于石墨负极材料。因此，在充电过程中锂离子优先嵌入硅，然后在石墨层间嵌入锂，掺硅整体提高负极的平均电位，从而降低发生析锂的概率，利于电池的快充。

目前，800V高压快充基本覆盖B级及以上车型，2022年800V高压快充车型在B级及以上车型市场渗透率在5%左右，2023年多家车企推出800V高压快充车型，如比亚迪、理想、小鹏、蔚来、吉利、智己、阿维塔、广汽、合创、极星、北汽等，全年800V高压快充车型在B级及以上车型市场渗透率有望达到15%。由此可见，高压快充车型渗透率快速提升，推动硅碳负极材料行业需求上升。

3、新型硅碳负极材料优势明显，未来前景可期

不过，硅碳负极材料在充放电发生合金化的过程中会发生剧烈的膨胀与收缩，同时负极表面剧烈的变化，易引起表面SEI膜的破裂，导致消耗大量活性锂离子，引起电池快速衰减，所以工艺上采用纳米化和碳包覆的方式来改善其性能。例如，CVD气相沉积硅碳路线即新型硅碳，其核心是通过低成本生产的多孔碳骨架来储硅，并通过多孔碳内部的微孔来缓冲硅嵌锂过程中的体积膨胀，从而改善其循环性能。

4、资本纷纷涌入，新型硅碳企业百花齐放

与此同时，多个资本纷纷涌入，为硅碳负极企业提供充足的资金支持，加速新型硅碳技术研发和市场拓展的步伐。以碳什科技为例，从2022年7月成立起，企业在8个月便完成天使轮和天使+轮融资，仅天使轮融资金额便达到数千万元。