报告发布方：中金企信国际咨询《2024-2030年中国飞行模拟器行业运行趋势预测（市场供需形势及进出口分析）-中金企信发布》

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1、飞行模拟器行业概述：飞行模拟器模构成复杂，技术门槛较高，是一个综合了航空工程、机械设计、电气设计、仪表设计、机电设计、计算机仿真的复杂系统。飞行模拟器主要由10个分系统（运动平台、视景成像、操纵负荷、飞行仿真、综合环境模拟、航电仿真、教员控制台、声音仿真、座舱模拟、计算机网络）组成。飞行模拟器是用来模拟各类飞行器全状态的设备，狭义上一般指飞机的模拟器，随着科技进步，高等级飞行模拟器能够1:1数字化还原真实飞机的性能和功能，及在任意气象环境、地理环境下的飞行特征，属于十分复杂、精密的高端装备，部分型号飞机的模拟器单台价值过亿元。飞行模拟器主要用于飞行训练，可为飞行员的基本驾驶、特情训练、联网对抗等提供逼真的训练环境，能大幅提高训练质量、保障训练安全，并缩短训练周期、降低训练成本，因此模拟器训练是各国飞行员训练的必备方式，很大程度上决定了飞行员的实战能力。在飞行模拟器领域，加拿大CAE、法国泰雷兹等企业长期占有重要地位，基本垄断了全球民机模拟器市场，有较强的技术和市场优势。国内飞行模拟器行业起步较晚，主要面向军用市场，目前市场参与方相对较少，相比国外同行，大部分处于研发创新和技术积累阶段。

2、飞行模拟器对航空发展具有重要战略意义：随着我国军事力量和航空事业的蓬勃发展，飞行模拟器由于其具备可重复性、经济性、安全性等诸多优点，为飞行员的基本驾驶、特情训练、联网对抗等特定作战场景提供逼真的训练体验，成为各国军事及民用航空领域飞行员必备的训练方式，也成为快速提高飞行员训练质量并形成战斗力、保障训练安全、缩短训练周期、降低训练成本的有效手段。因此，高等级飞行模拟器的发展，直接影响着我国军队训练效益的提升，以及“联战联训”等军事理念的切实落地与实践推行。

（1）飞行员培养对国防航空事业至关重要，高等级飞行模拟器是飞行员模拟训练的核心装备现代空战的战场上，飞行员的综合素质是决定胜负的关键因素，飞行员的培养直接关系到国家的安全与发展。目前，各国对于飞行员的培养投入巨大，根据资料显示，美国空军训练一名基本合格战斗机飞行员的成本在560万美元至1090万美元，运输机飞行员的培训成本约250万美元，负责指挥、控制、情报、监视和侦察操作的特种飞机的飞行员培训成本约为550万美元。随着我国国防实力的不断攀升、越来越多的先进军机投入服役，飞行器的操作复杂度也日益提升。飞行员的训练过程涵盖了理论学习、模拟飞行训练和实飞训练等阶段。其中，高等级飞行模拟器作为模拟训练的核心装备，其重要性不言而喻。

（2）军用飞行模拟器自主可控对国产军机数据安全具有重大战略意义在空军的军事训练领域，由于国产军机的布局图、设计图、试飞数据对于空防安全意义重大，因此保密要求极高，无法对国外飞行模拟设备供应商公开，而现有的国内主要军用飞行模拟器生产厂商都已经出现供不应求的局面，对于飞行模拟器自主可控的需求产生了强大的市场需求推动作用。

（3）飞行模拟器采用仿真模拟系统，是训练和经费效率的“倍增器”，在军事训练中具有不可替代的作用采用仿真模拟系统代替实兵实战训练可以极大地提高训练效率、降低训练费用。高等级飞行模拟器打造常态化、高效能飞行员训练新标杆，快速提升飞行员战斗力。模拟飞行训练展现出了极强的经济性，不需要消耗现实的飞机运行资源，只需要通过仿真技术进行模拟。飞行员可以在模拟器上反复训练对极端天气、不同地理位置的磁场变化对飞行操作的影响等各种复杂情况的应对，熟悉不同机型的操控技巧，培养应对紧急状况的反应能力。从国外先进经验看，尽管研制开发一台先进模拟器的费用极高，但其一旦投入使用，模拟训练费用将远低于实飞训练的费用。相比于实飞训练，高等级模拟器具有高安全性、低训练成本、全天候常态化训练以及多样化、复合化飞行环境模拟等重要特征。

（4）飞行模拟训练能够确保训练的质量与安全，进行复杂、多样场景的飞行训练和实战演练在国防航空领域，高等级飞行模拟器的作用无可替代。它能够模拟极端危险场景与极限故障，为空军备战能力建设提供强大后盾。高等级飞行模拟器允许飞行员在极端恶劣的气象环境、特殊地理环境和复杂电磁环境中反复训练，熟悉不同机型的操控技巧，培养应对紧急状况的反应能力。因此运用模拟机模式进行技能训练，既能提升飞行员的应变处理意识和能力，又能确保训练过程和结果的质量与安全。（5）高等级飞行模拟器核心为高精度飞行仿真技术，能够为装备研发提供有效参考。在用于飞行训练的同时，高等级飞行模拟器可以为飞机设计师提供一个虚拟的测试或训练环境。飞机研发人员可以收集仿真环境下的飞机性能数据，发现可能存在的问题并优化设计，能够在研发设计环节提升飞机的气动性能、动力性能、自动控制系统可靠性等，大大缩短研发周期，降了研发成本，为航空器等装备研发提供有效参考。

3、我国飞行模拟器行业发展背景：我国飞行模拟器设备产业起步较晚，开始于上世纪80年代初，经过30多年的技术经验积累与发展，近年来逐渐形成成型的行业标准。我国飞行模拟技术的研究发展基本可以分为三个阶段：我国飞行模拟技术研究起步较晚，从20世纪50年代至今，历经从国外引进、自行研制、快速发展三个阶段。我国早期的飞行模拟器主要靠引进，如三自由度气动式训练器TA-1及固定式米格型训练器。长期的技术垄断迫使中国自行研制飞行模拟器。1969年，由空军、科研院所联合研制成功J6飞机仪表飞行练习器，是我国自行设计的第一台实用的仪表飞行训练器，能够真实地模拟歼6战机的仪表功能，具有较高的训练价值。1999年，国内研制出第一台实像式飞行模拟器，取得了较大的技术进步。2016年“军改”以后，我国飞行模拟技术得到了比较广泛的应用，人才储备增加，飞行模拟训练设备鉴定组织和鉴定法规逐渐健全，飞行模拟技术得到了极大的发展，先后成功研制了视景系统和六自由度运动系统等关键分系统、高等级全任务飞行模拟器，促进飞行模拟器的快速发展。目前，我国军用飞行模拟器处于快速发展阶段，对于充分发挥高等级飞行模拟器以仿真模拟训练代替部分实飞训练、大幅降低训练军费、缩短训练周期的功能仍存在较大差距。在民用领域，国内民用飞机飞行模拟器，特别是大型民用飞机飞行模拟器基本依赖进口，造成国内飞行员培养周期长，培训成本居高不下，严重限制了国内航空运输业的快速发展。

4、国内飞行模拟器行业现状（1）民用飞行模拟器发展现状根据民航局CCAR-60部规定，模拟机分成A、B、C和D四个等级，C级和D级系高等级飞行模拟器。其中，D级是最高等级，也是仿真程度最为接近真实飞机的模拟机级别。D级全动飞行模拟机是飞行员训练的必备装备，飞行员在D级模拟机上的训练时间在一定程度上可以直接折算为飞行员的飞行小时数。因此，D级模拟机要求和真实飞机的训练场景弥合度极高，模拟机的运动系统、视景系统等和飞机驾驶舱仪表及周边环境的响应需要密切耦合，以提供相对真实的驾驶感受。由于真实飞机对飞行员操纵的反应来自于真实的物理环境，例如飞机在碰到阵风时，会产生颠簸反应；而在飞行模拟器上，这些反应都需要计算机来模拟生成，因此相对于真实物理环境存在一定延迟。而高等级飞行模拟机对这种响应滞后延迟是有严格要求的，目前，根据民航局CCAR-60部规定，A、B级模拟机延迟限制为300毫秒，C、D级模拟机限制为仪表和运动系统100毫秒，视景系统120毫秒。在这样的条件下，飞行员在模拟机上训练时才不会有明显的“响应延迟”的感觉，训练也更加逼真。

民航领域高级飞行模拟器市场目前被进口占据大量份额，加拿大CAE公司凭借拥有绝大多数飞机机型的数据包、产品技术的先进性、发达的市场销售网络，在全球飞行模拟器市场处于优势地位，其次还包括L3Harris、FSI等。近年来，随着我国民航的迅速发展，涌现出普旭科技、北京蓝天、华翼蓝天、摩诘创新等一批能够自主研发生产民航领域高等级飞行模拟器及其关键分系统的飞行模拟器生产商，我国飞行模拟器进入快速发展阶段，市场潜力巨大。

（2）军用飞行模拟器发展现状在军用领域，合格飞行员的缺乏是大部分国家都面临的一个严峻问题，有效地利用模拟器训练资源是缩短培养飞行员所需时间、降低训练成本的关键。当前，军用飞行模拟器作为真实、虚拟和构造（LVC）技术的重要组成部分，在各国军事训练中都得到了更广泛的应用，其能够节省大量训练成本，提高了地面训练效果，可以满足体系对抗所需要的更复杂、更真实的训练场景。军用市场由于涉及国防安全，壁垒相对较高。在国防军工、航空航天以及其他尖端核心技术等领域，受国防安全影响，国外企业和产品受到很大限制。因此，拥有相关军工资质、特别是具有一定自主创新能力、率先实现军用飞行模拟器及其分系统交付的国内厂商，具有相当的竞争优势。在军用飞行模拟器领域，由于各国军机数据包保密性较高，全球军用领域市场集中度相对民用领域较低，CAE、L3Harris、波音公司、FSI、泰雷兹等前五大厂商合计市场占有率超过60%。相较于民用飞行模拟器市场集中度较低。目前，我国能够交付高等级军用全动模拟器的企业稀缺，由于军机数据保密要求较高的特性，能够优先实现技术突破的厂商，更容易发展为行业龙头。

5、飞行模拟器行业未来发展趋势

（1）以LVC训练方式为代表的虚实结合训练将成为军事训练变革的新方向虚实结合训练，即通过虚拟力量与实兵力量的结合，完善训练条件，使训练更加逼真，美军提出的LVC（Live-Virtual-ConstructiveTraining）训练模式即是一类具有代表性的虚实结合训练模式，也是我军目前集中精力研究的虚实结合训练模式。其中，L（Live）指的是实况仿真，对应实兵训练，或真实的人操作真实的系统，表现为传统的实兵演习；V（Virtual）是指虚拟仿真，即真实的人操作虚拟的系统，表现为决策指挥训练以及模拟器训练等；C（Constructive）是指结构仿真，即虚拟的人操纵虚拟的系统，表现为仿真推演等；LVC训练模式是结合了如上3种不同训练模式的新型训练模式。在LVC训练体系中，L是真实的，V和C均为虚拟的。这种训练有效综合了实兵训练、仿真模拟训练设备训练和作战推演三者的优点，是一种既贴近实战又节约经费的训练模式。更重要的是，这种训练方式可以逼真的复现真实战场联合作战背景，使各军种的效能反映出来，摆脱单军种训练所带来的局限性。美军作为LVC训练领域的领头羊，经过20多年发展，在LVC技术研发上已取得较大突破，训练体系建设相对较为完善。其建设发展经验对我军LVC训练体系建设具有重要参考意义。近年来，我军也在积极推进LVC训练体系建设，未来LVC训练将作为软硬件协同整合的重要环节，是军用仿真模拟训练需要实现的重大目标。

（2）飞行模拟器国产化进程加快进入21世纪以来，国家高度重视战略性核心技术的自主可控，出台多项政策支持包括飞行模拟器在内的多个军工领域的自主化进程，包括加大战略性新兴产业扶持力度，强化军工科研和国产化，加大新型军事训练体系建设等。这为业内企业自主掌握核心技术提供了有力保障，以争取在重要领域实现突破性进展。这将推动整个行业的技术水平获取重大提升，促进飞行模拟器领域的自主创新能力和国际竞争力的提高，国产军用模拟器通过考核的种类和数量都将不断增加。

（3）本土企业在全球市场中的份额提升随着本土企业技术实力和品牌影响力的增强，本土飞行模拟器企业将在全球市场范围内争取更大份额。目前中国企业在全球军民两用模拟器出口市场的占比较小，但随着国内飞行模拟器行业的快速发展，我国本土企业在全球市场中的份额将不断提升。在飞行模拟器出口方面，中国企业未来将聚焦对于新兴国家提供高性价比、标准化的产品，打开发展新空间。随着国际市场格局变化,这将给国内企业带来重要机遇。

（4）军用领域保持高速增长 1）各国国防科技发展带动军用模拟器需求增长各国均把发展国防科技能力看作国家战略的重要组成部分。军用飞行模拟器作为评估战备和训练作战人员的重要平台，其需求会伴随国防科技发展而持续增长。当前，各国正推进新一轮国防和军队现代化建设。中国“十四五”规划提出要“加快武器装备现代化，加速战略性先进技术发展”。在这一背景下，先进的军用飞行模拟器将发挥关键作用。一方面，大量新一代战斗机、运输机的服役，需要配套新型高等级飞行模拟器进行飞行员的模拟训练。另一方面，随着实战化军事训练理念的强调，各国也在增加模拟器的采购量，以提高训练逼真度。可以预见，在各国加快推进国防科技发展的推动下，军用飞行模拟器市场将保持较高增速。2）新型军机服役对飞行模拟器厂商提出更高要求新型作战装备的运营对操作训练提出更高要求，这直接带动对相关军用模拟器增长的需求。例如美国的第五代战斗机F-35，由于其部分特殊任务类型无法在真实环境下开展充分验证，且实装训练成本极高，因此，美军在训练基地部署了大量F-35全任务飞行模拟器，用以提升训练和实战水平。未来，国内许多新型装备的陆续投入使用，也会持续带来军用飞行模拟器的新增市场。

（5）技术发展引领行业进步飞行模拟器模构成复杂，技术门槛较高，是一个综合了航空工程、机械设计、电气设计、仪表设计、机电设计、计算机仿真的复杂系统。未来，随着传感技术、视景系统、模型算法等关键技术的提升，将持续推进飞行模拟器的仿真计算精度和交互体验真实度，为行业的持续进步奠定坚实的技术基础。

（6）模拟器应用场景不断扩大虚拟现实、增强现实和混合现实技术未来将在军用仿真和高等级飞行模拟器领域的重要技术之一。未来，飞行模拟器可以与VR、AR等新型数字技术融合，构建更加完备的仿真培训体系。VR等技术与飞行模拟器的深度融合是未来飞行模拟器的主要发展方向。飞行模拟器平台可以与更多新兴技术相结合，开拓联合指挥对抗演练等应用新领域，推动模拟器实现更广泛的应用。

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