报告发布方：中金企信国际咨询《2023-2030年机场道面建设行业发展战略研究及重点品牌市场占有率评估预测报告》

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（1）我国机场建设发展现状分析随着我国国民经济的快速发展，我国的交通事业保持着持续、快速、健康的发展趋势。交通基础设施建设也实现了迅猛的发展，其中机场建设取得了瞩目的成就。根据民航局发布的《2022年全国民用运输机场生产统计公报》，截至2022年，我国境内运输机场（港澳台地区数据另行统计，下同）共有254个，其中定期航班通航运输机场253个，定期航班通航城市（或地区）249个。

2018-2022年中国境内运输机场数量变化分析

数据整理：中金企信国际咨询

如上图所示，2018至2020年度，国内民用运输机场以每年3-5家数量稳步增长。2021及2022年度，受国内、国际经济形势影响，国内出口、消费乏力，上述情形进一步促使国内基建投资力度增加，分别实现新增机场8座及6座，建设速度明显加快。近年来，由于国内经济受内外部宏观不确定性因素扰动较大，中短期经济承压明显，2022年12月14日，党中央、国务院印发《扩大内需战略规划纲要（2022－2035年）》文件，旨在坚定实施扩大内需战略、培育完整内需体系，加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，其中明确了需要持续推进补短板的投资重点领域：加强航空网络建设，加快建设国际和区域枢纽机场，积极推进支线机场和通用机场建设，推动打造京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝世界级机场群。

综合上述情况总体看，我国机场建设近几年来会呈现加速推进的趋势。

（一）机场道面结构解析：总体来看，机场道面总体结构如下：

数据整理：中金企信国际咨询

（1）土基：土基位于基层之下，土基为道面的其他结构提供基础。土基承受的压力比面层、基层和垫层少。垫层、基层和面层加起来的厚度必须足够减轻对土基的压力，以避免对土基造成压力过大而变形或错位。组成土基的土壤若密度过小或含水量高，会影响土基的稳定性。

（2）基层：基层为道面提供稳定且统一的支撑。基层可以控制冻胀，提供排水，为面层的建造提供稳定的建设基础，同时避免地下水向上涌出。基层由许多不同的材质组成，这些材质可以是加工或未加工过的。未加工的基层由压碎或未被压碎的混凝土砂石原材料组成，而经过加工的基层由碾碎或未被碾碎的混凝土砂石原料与稳定剂或粒料组合而成。基层是道面的关键结构，用来分散轮胎对面层、垫层和土基的压力。

（3）隔离层：隔离层能够有效提高水泥道面结构体系长期使用过程中基层表面在重复水压力作用下细料散失的能力，延缓水泥道面脱空现象。

（4）面层：面层能够提供对飞机结构的支撑，同时避免地面上的水进入土基。平整、紧实的面层可以防滑且不会对飞机的轮胎造成过大的磨损并可以承受飞机的压力。

（5）雾封层：雾封层是路面养护的一种有效材料。机场道面使用一定年限后会出现网裂、龟裂、坑洞。最有效的方法是使用雾封层技术。雾封层材料流动性比较大，可渗入到骨料缝中去，对道面“输血”，从而恢复路表沥青粘附力，填补微小裂缝和空隙，防止路表水下渗，延长道路使用寿命，推迟造价更高的养护工程，提高道路的经济效益。

（二）机场道面发展概况和趋势：机场道面是机场基础设施中最重要的组成部分，主要用于飞机的起飞、降落以及滑行。目前，世界各国的机场道面结构形式主要采用沥青混凝土道面和水泥混凝土道面两种结构类型。其中沥青混凝土道面具有无接缝、表面平整性好、飞机滑行平稳舒适、施工机械化程度高、质量容易控制、进度快、效率高、可满足不停航修复等优点，在国际上的机场道面结构形式中占主导地位。1999年国际民航组织统计资料显示，在147个成员国的1,038个机场的1,718条机场跑道中，水泥混凝土道面为433条，仅占25.20%，沥青混凝土道面为823条，已占47.90%，两端水泥中间沥青混凝土道面形式为253条，占14.70%，其他类型道面有209条，占12.17%。根据中金企信统计资料，其中沥青混凝土机场道面在当时已经占有62.40%。与国际机场道面结构形式现状相比，我国机场道面结构形式比较单一，主要是以水泥混凝土道面为主，沥青混凝土机场道面占比仅10%左右，目前全面落后于国际水平。

虽然水泥混凝土道面初期维护需求较少，但是在使用中、后期，由于飞机荷载和自然环境侵蚀的综合作用，会产生各种严重的破坏，如断板等，这些病害的维修要耗费大量的人力，物力，此外对这些破损进行维护时周期通常也很长，这就同时造成了耽误飞机起航的经济损失。随着我国民航通航不停航要求的提出，就使得现在新建的机场（如云南机场、西宁机场等）逐步改用沥青混凝土道面。

近几年来，随着我国对机场道面沥青混凝土研究的发展，机场道面沥青混凝土的铺设逐步为国内所认可，在此基础上出现了在原有的机场水泥混凝土道面上直接铺筑沥青混凝土面层的翻修和维护方法，并逐步成为国内机场道面维护的重要方式。因此，沥青混凝土在我国机场道面上的应用研究正逐渐成为我国民用机场道面结构研究的主要内容，同时其也对我国的机场道面的维护与发展具有重要的意义。

目前我国民用机场采用的维护方法多数是在原有的机场道面上直接加铺沥青混凝土，虽然沥青混凝土具有良好的抗滑性、耐久性及行驶舒适性，但是对于机场沥青混凝土道面结构，当夏季温度较高时，由于飞机荷载的等待、滑行和制动等作用，经常会导致沥青混凝土路面出现轮辙，沉陷等病害；而在冬季低温时又可能引起道面开裂，进而产生裂缝等病害。因此目前国内对机场道面沥青混凝土材料的研究与应用与国外发达国家相比仍然存在诸多短板。

（三）机场道路隔离层发展概况和趋势：

（1）机场隔离层概述：由于机场水泥混凝土道面存在地表水下渗通道，基层表面不耐冲刷，随着载荷作用使得道路面层和基层之间板块脱空，随着集细料的不断流失，脱空程度不断加重，最终导致混凝土道面板块断裂。隔离层的应用能有效提高水泥道面结构体系长期使用过程中基层表面在重复水压力作用下细料散失的能力，延缓水泥道面脱空现象。

（2）国外机场的应用情况：在国外机场道面中，大多数机场设计中都采用了设置隔离层的方案，日本机场道面水泥混凝土面层与贫混凝土基层之间设置3-5cm的沥青混凝土隔离层，目前美国起降大型飞机的国际机场开始趋向于在混凝土板下设置隔离层。美国联邦航空局在机场建设标准AC150/5370-10G中提出，在水稳基层上浇筑水泥混凝土时，应设置隔离层。

（3）国内机场的应用情况：在国内，20世纪90年代之后，水稳碎石半刚性基层开始大量使用，但在20世纪90年代初期，受设计规范的影响，机场水泥道面在设计中均不设隔离层，导致许多地区的水泥路面在开放交通3-5年后即出现大面积断板，机场道面也易出现收缩开裂，例如在浦东机场一期工程中，道面出现了不同宽度的收缩裂缝。

20世纪90年代后期，为避免水稳基层收缩裂缝对面层的影响，我国机场水泥道面设计中，普遍以20mm的石屑粉找平层作为隔离层，例如南京禄口机场道面结构。20世纪90年代建成的香港新机场在水泥混凝土面层和贫混凝土基层之间采用了土工膜隔离层，但传统的隔离层材料并不能满足其使用性能的要求；90年代常使用的石屑粉找平层由于不耐冲刷的缺点，现已很少使用，多采用土工布隔离层或不设置隔离层，但工程应用状况均不能达到预期，水稳基层的冲刷和脱空无法避免，水泥道面在实际使用中常会发生因板底冲刷、唧泥引发的板底脱空，最终导致混凝土板在到达设计寿命前便产生疲劳开裂。在上述经验教训的基础上，由同步碎石封层和双层微表处组成的沥青基隔离层是目前最新提出的一种机场道面隔离层，这种隔离层对于防止水稳基层的脱空效果十分显著，沥青基隔离层相较于土工布、石屑层等常见隔离层，在提升水稳基层耐冲刷性、防渗隔离性等方面有显著优势，能更好地缓解机场跑道板底脱空、提高跑道的使用寿命，该技术具有广阔的应用前景，目前已经在哈尔滨太平机场、合肥机场、成都天府机场等得到应用。

（四）机场道路雾封层发展概况和趋势：随着航空交通量以及大型飞机比例的增加，跑道负荷过重，一些早期修建的水泥混凝土机场跑道道面结构损坏严重，使用性能下降明显，迫切需要进行道面结构补强或功能恢复，以延长使用寿命，而沥青层加铺是改善跑道道面结构性能的有效手段。如此形成的沥青道面，在飞机轮载以及环境的作用下，经过长期使用后又会出现如裂缝、推挤、坑槽、泛油、油料腐蚀、松散、磨光等病害。

过去对于道面的处治方式主要采取先损坏后修复的被动养护方式，即在道面使用性能达不到规范要求时才对道面进行修复性的养护，这种养护方式不仅费用高、施工工期长、对机场运行干扰大，而且效果不佳、治标不治本。在航空运输业发展如此迅猛的今天，机场场务管理部门的养护工作量日益增大，为了能够彻底解决这一矛盾，我国渐渐将预防性养护这一新的维修理念引入机场道面的日常养护工作中。

道路预防性养护概念是美国在20世纪90年代初提出的，美国国家高速公路和交通运输协会（AASHTO）将预防性养护定义为一种在路面状况良好的情况下采取的对现有道路系统进行有计划的、基于费用——效益的养护策略。这种养护方式可以在不提高路面结构能力的情况下，延迟路面的损坏，维持或改善道面现有的通车条件，同时减少水分进入道面结构内部破坏基层，保证道面结构的整体性，减缓道路的破坏速度，改善路面诸如抗滑性能和非荷载性破坏，从而延长道面的使用寿命，推迟昂贵的大修和重建工作。沥青道面预防性养护主要包括裂缝填封、雾封层、石屑封层、冷薄层罩面（稀浆封层、微表封层和覆盖封层）和热薄层罩面（开级配、密级配和间断级配）等施工技术，以道路系统正常使用状态下的部分功能性缺失为对象，以延缓道路损坏、延长道路使用寿命为目的，在道面出现明显破坏之前进行。

目前，雾封层技术作为其主要应用形式之一，在我国民航业已经得到了广泛认可。雾封层（FogSeal）技术是一种将乳化沥青稀释液或专门配制的制剂施用于（旧）沥青路面（表面）的养护方法。这种方式成本较低、使用效果好且施工便利，通常3个小时左右就可以开放交通，能够很好地满足民航局出台的《民用机场不停航施工管理规定》相关要求。

雾封层技术采用专用的洒布设备，直接在道路表面喷洒雾封层材料，为道路迅速地提供一个黑色的表面。它可以封闭道路表面的孔隙以及微裂缝，防止水分和空气进入路面结构中而引起道面结构的破坏，对3mm以下的裂缝有自动愈合的作用。此外，雾封层还能稳住道路表面松散的骨料以防止其进一步松散，保护或修复道面因老化所损失的粘结料，减少道面的老化和风化作用。

随着新材料、新技术、新设备的不断涌现，专门的沥青再生处治材料作为雾封层的新型材料，可以渗透到旧路表面中，激活老化的沥青，更新和还原表面已氧化的沥青，从而达到延长道面使用寿命的目的。

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