报告发布方：中金企信国际咨询

中金企信（北京）国际信息咨询有限公司（简称：中金企信；中金企信国际咨询）。中金企信为国家统计局涉外调查许可单位&AAA企业信用机构&中国认证认可协会会员单位&重合同守信用单位&重质量服务信誉单位&诚信经营示范单位等荣誉机构，致力于为国内外“政府部门/机构组织/各领域企业等提供战略咨询、产业规划、市场调查、品牌地位研究、市场占有率排名、国产化率报告、品牌价值评估、问卷评估、进入性研究、数据分析、定制报告、项目可行性/商业计划书、行业研究等全套解决方案”的专业咨询顾问机构。

（1）航空装备及发动机制造行业：航空装备制造业是国防工业的核心组成部分，也是一个国家工业技术能力的集中体现，反映了一个国家经济、技术和国防现代化的综合水平。作为我国高端装备制造业重点发展的五大领域之一，航空装备涵盖军用航空、民用航空所需的各类飞行器及其配套设备和附件。2019-2022年我国航空装备行业市场规模由934亿元增长至1,275亿元；2023年国内航空装备市场规模约为1,390亿元；2024年已增长至1,535亿元，2025年中国航空装备市场规模将达到1,704亿元。具体情况如下：

2019-2025年中国航空装备市场规模分析

数据整理：中金企信国际咨询

从产业结构来看，我国航空装备制造业主要包括航空装备整机、航空发动机、航空机体和机载设备四大领域。其中，航空发动机作为飞机的“心脏”，其性能直接决定了飞机的运载能力、航程长短和可靠性等关键指标，是航空工业中技术含量最高、难度最大的环节之一。

1）航空发动机制造行业的战略地位与技术挑战：航空发动机被誉为“工业皇冠上的明珠”，其研制难度极大，具有极高的军事价值、经济价值和政治价值。全球仅有美国、英国、法国、俄罗斯等少数国家能够独立研制高性能航空发动机。

①极端工作环境带来的技术挑战：现代航空发动机需要在极端苛刻的环境下长期稳定工作。发动机主机内的温度达到1,800~1,950K，压强达到50个大气压，转速高达50000转/分钟。核心部件需要在1400~1800摄氏度的高温环境下，承受速度高达300米/秒、压力高达20多倍静压的高压高速气流冲击。这些极端条件对发动机叶片、轴承等关键零部件的材料性能、加工工艺和装配精度都提出了极为严苛的要求。

单个民用航空发动机的零部件数量接近两万件，部件之间的相互干扰大，上下游部件的流场和温度场的相互干扰影响了发动机工作稳定性，这些都极大增加了发动机的研制难度。航空发动机的高研发、高制造难度，集中考验了一国工业技术所能达到的最高水平。

从整体上来看，为了应对航空工业对航空发动机不断提高的性能要求，航空发动机零部件正向着高性能（高温、高压比、高可靠性）发展，其提升除了依存于原材料性能的提升之外，更依存于制造环节对高性能要求的生产与实现。因此无论在研制阶段还是在量产阶段，航空发动机的发展除了发动机本身的设计水平外，必然离不开上游配套高性能零部件制造供应链的集群支撑。

②我国航空发动机产业的发展历程：我国航空发动机产业经历了从无到有、从弱到强的艰辛发展历程。2002年，某国产发动机定型，标志着中国完成自行研制的全过程，成为继美、俄、英、法之后的第五个航空发动机生产国。2005年12月，某项目发动机研发成功，成为我国首个具有自主知识产权的高性能大推力涡扇发动机。

2016年，我国实施“飞发分离”体制改革，参考国际先进经验，将飞机与发动机作为独立产品研制。这一重大改革扫除了航空发动机发展的体制障碍，使得航空发动机研制获得更强的自主性，为后续快速发展奠定了制度基础。

2）我国航空发动机产业发展现状：根据中金企信数据显示，中国航空发动机行业市场规模总体呈现快速上涨态势，2021年市场规模约400亿元，2022年增长至487亿元，2023年突破600亿元，2024年达到755亿元。具体如下：

2021-2024年中国航空发动机行业市场规模分析

数据整理：中金企信国际咨询

①军用航空发动机领域：世界军用航空发动机主要由美俄英主导，我国由于航空发动机研制起步较晚，目前处于快速发展阶段。2002年，某国产发动机定型，中国完成自行研制的全过程，成为继美、俄、英、法之后的第五个航空发动机生产国。2005年12月，某项目发动机研发成功，成为我国首个具有自主知识产权的高性能大推力涡扇发动机。

中国空军近年来实现了质与量的双重飞跃。据中金企信数据显示，截至2025年，解放军空军现代化战机（四代机及五代机）占比已高达74%。然而，在取得显著成就的同时，也必须正视其独特的“跨代并存”结构：前述同一份国际战略研究所的报告表明，中国空军目前仍保有近300架（具体为歼-7约280多架，歼-8约40架）二代战机，形成了从二代机到五代机同堂的独特局面。这表明我国军机队伍在数量，尤其是在代际结构的优化上，依然存在巨大的替换与升级空间。

值得庆幸的是，长期制约我国航空工业的航空发动机问题，已取得里程碑式的突破。我国军用航空发动机领域的国产程度逐步提升。这标志着我国航空发动机产业正逐步摆脱对外依赖，自主保障能力显著增强。这充分证明，各类型国产发动机已基本能满足我国现役及在研军机的装配需求。

在此背景下，庞大的军机换代需求与成熟的国产动力供给，共同为产业链上游带来了确定性的黄金机遇。一方面，为替换当前仍保有的近300架二代机并持续扩大先进战机机队，未来十年我国军用发动机需求总量预计将十分可观。另一方面，在国家层面，根据统计数据，“两机专项”投入已超过3,000亿元，强力驱动技术攻坚。同时，中国航发集团推行“小核心、大协作、专业化、开放型”发展战略，正将大量零部件配套任务释放给具备实力的民营企业。因此，在军机订单加速、代际升级与产业政策红利的共同驱动下，国产军用航空发动机及关键零部件市场正面临前所未有的广阔前景。

②民用航空发动机领域：中国作为世界最大的航空装备市场之一，民航装备产业的发展却较为落后，目前投入运营的只有新舟系列和ARJ21两种支线飞机，干线飞机全部依靠进口。为推动我国民机发展，国务院批准组建了中国商用飞机有限责任，统筹干线飞机和支线飞机发展，推出了中国首架自研的大型干线客机C919，承担我国民航飞机产业化的重任。

虽然当前C919仍采用进口的LEAP发动机，但为C919客机配套研制的CJ-1000A发动机已进入适航取证的冲刺阶段，计划于2025年底完成适航审定。配套CR929宽体客机的CJ-2000发动机也已取得显著进展，已于2025年完成全状态高空台架试验。国产发动机将有望在C919后续型号上使用，从而实现完全自主化的发展目标。

中国民航飞机需求广，市场空间大。根据中金企信数据，到2038年我国机队规模将达到10,344架，我国预计将交付客机9,205架，价值约1.4万亿美元。通常发动机占民航客机总价值的比例为15~30%，则到2038年我国民用航空发动机市场规模将达到2,100~4,200亿美元，年均市场规模达到105~210亿美元。另一方面，根据中金企信数据预测，中国到2038年之前将成为全球最大民用飞机市场，预计飞机总需求量8,090架，市场规模预计超过1.3万亿美元，与中国商飞出具的《2019-2038年民用飞机市场预测》中预测的1.4万亿美元趋势与规模基本一致。

截至2025年2月，C919的订单总量已跃升至约1500架，而CR929获得的订单也已达到285架。订单量的大幅增长与发动机研发的成功推进，共同为国内航空发动机零部件制造企业开辟了更为广阔的市场前景。

3）产业政策支持与发展趋势：当前，中国航空发动机制造行业正处在国家战略驱动、技术突破加速与产业模式变革的三重机遇交汇点。其未来发展主要由三大核心趋势所塑造：

①“两机专项”：国家战略层面的顶层驱动与资源聚焦：“航空发动机与燃气轮机”国家科技重大专项（简称“两机专项”）的实施，旨在通过持续、集中的资源投入，系统性地突破我国在航空发动机和燃气轮机领域长期面临的设计、材料、工艺和测试等关键技术瓶颈。

“两机专项”始于2012年，自提出以来，便被置于国家战略的顶层设计中。主要目的是进一步提升我国航空发动机和燃气轮机行业的自主创新能力，逐步消除我国航空发动机在产业发展的体制、经费、技术上的制约因素，加速我国航空发动机产业发展。2015年，航空发动机和燃气轮机“两机专项”首次被写入政府工作报告。在2016年3月公布的“十三五”规划纲要中，航空发动机和燃气轮机“两机”项目被列入“科技创新2030——重大项目”及“高端装备创新发展工程”。2018年，“两机”专项被定义为“制造强国战略的重要组成部分”和“先进制造业实现创新驱动发展的重要抓手”。2023年，“加快推进大飞机、‘两机’重大专项”列为“强化装备制造业特别是高端装备的关键支撑作用”的核心举措之一，并明确将其纳入“实施重大技术装备攻关工程”的范畴。这标志着“两机”专项在新型工业化战略中扮演着关键角色。在“两机专项”的强力支持下，我国航空发动机产业迎来了高速发展期。

②“飞发分离”：产业体系的结构性优化与专业化发展：我国在建立航空工业之始以飞机型号研发驱动航空发动机型号配套，航空发动机研制缺乏独立自主性，在航空发动机研发周期比飞机研发周期更长的事实下，航空发动机产业发展受到一定制约。

2016年，中国航发集团的成立，标志着我国正式实施“飞发分离”的重大体制改革。这一改革将航空发动机的研制从传统的飞机主机厂体系中独立出来，从根本上改变了“一型飞机配一型发动机”的捆绑式发展模式。

“飞发分离”赋予了航空发动机研制更高的战略自主性和专业专注度，使得中国航发集团能够基于动力的内在发展规律，进行长期、独立的技术迭代和产品谱系规划。这一体制优化，从根源上扫除了制约我国航空发动机产业可持续发展的部分障碍，是产业走向成熟和自立的重要标志。改革至今，我国在军用航空发动机领域已实现从第三代到第五代的跨越，并在商用大涵道比发动机领域快速追赶，充分证明了“飞发分离”体制的巨大成功。

③“小核心、大协作”：供应链生态的开放重塑与民企机遇：在“飞发分离”的基础上，2016年国防科工局印发的《关于加快推进国防科技工业科技协同创新的意见》及实施方案中，提出要按照建立“小核心、大协作、专业化、开放型”武器装备科研生产体系的要求，构建国防科研体系，该战略是国家层面为了提升国防科技创新体系整体效能而推行的重要方针。

所谓“小核心”，是指中国航发集团自身专注于发动机总体设计、核心部件（如高温涡轮叶片）制造、系统集成和最终总成等最关键环节。而“大协作”则是将大量的零部件、毛坯、工装、特定工艺等配套任务，释放给体系外具备专业技术和质量保证的民营企业及科研单位。这种转变正在打破过去相对封闭的配套体系，为一大批“专精特新”的零部件制造企业打开了前所未有的市场入口，使其能够深度参与到国家战略装备的供应链中，共享行业发展红利。

第一章 中国发动机制造行业发展概况

第二章 发动机制造生产工艺技术及发展趋势研究

第三章 发动机制造产品市场供需分析

第四章 发动机制造国内重点生产企业分析

第五章 发动机制造行业产业链发展分析

第六章 发动机制造行业销售状况及营销战略分析

第七章 发动机制造市场价格及价格走势分析

第八章 发动机制造行业进出口现状分析及趋势预测

第九章 发动机制造市场整体运行趋势预测

第十章 发动机制造行业投资价值与投资策略分析

第十一章 中金企信国际咨询-发动机制造行业研究结论及发展建议

中金企信国际咨询相关报告推荐（2025-2026）

《“一带一路”俄罗斯航天行业市场发展趋势及投资价值评估报告（2026版）》

《低空经济行业“十五五”市场战略研究及投资建议可行性评估预测报告（2026版）》

《中国临近空间飞行器行业区域细分市场调研与产业链上下游分析报告（2025-2031）-中金企信发布》

《2025-2031年全球与中国烧蚀技术市场运行环境分析与竞争战略可行性评估报告-中金企信发布》

《中金企信发布-全球及中国无人机行业市场增长趋势2025-2031》

1、企业填写“企业信息反馈表”确认订购意向;
2、由我方出示合同样本，双方确认合同条款即可签署达成合作；
3、双方按照合同条款约定订购方按合同约定金额汇入我方账户;
4、我方确认订购方款项到账后以邮件与快递形式将材料与国家认可正规发票提供订购方（注：相关细节合同条款中有具体体现）