报告发布方：中金企信国际咨询《2024-2030年市政道路建设市场竞争力分析及投资战略预测研发报告-中金企信发布》

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（1）整体发展现状：交通基础设施行业是国民经济重要的基础产业，是国民经济发展的基本需要和先决条件之一，具有重要的经济及社会意义。改革开放以来，我国在交通基础设施行业进行了大规模投资，改变了行业整体落后的面貌，行业规模居世界前列，实现了历史性跨越，为建设交通强国奠定了坚实的基础。经过近几十年的快速发展，我国交通运输基础设施建设规模持续增长，西部开发、东北振兴、中部崛起、东部率先“四大板块”区域发展总体战略和“一带一路”倡议、京津冀协同发展、长江经济带发展等国家战略或倡议的实施，为交通基础设施行业提供了持续的增长动力和广阔的市场空间。

1）市政道路投资建设情况：

①公路交通固定资产投资持续提高：公路交通固定资产投资规模直接决定了我国公路发展的质量和规模，是国民经济发展的重要驱动因素。为适应经济快速发展对公路交通的需求，在国家政策的支持下，2013至2021年，我国公路建设投资额维持在较高水平，并保持稳步增长，2022年1-11月我国完成公路建设投资26,168.43亿元，相比上年全年已经实现0.67%的增长。

②公路桥梁里程及数量逐年增长：公路建设投资规模的持续增长，使得我国公路桥梁里程及数量实现快速发展，取得了巨大进步。具体来看，我国公路桥梁建设量逐年平稳提升，城市桥梁的数量由2015年的6.45万座增加到2021年的8.37万座，增长了29.77%；桥梁的长度由2015年的4,592.77万米增加到2021年的7,380.21万米，增长60.69%。

③隧道里程及数量快速发展：隧道是交通基础设施建设的重要枢纽，交通基础设施行业的发展直接推动我国公路隧道快速发展。2015年至2021年，我国公路隧道里程及数量呈现增长态势。长隧道的长度由2015年的537.68万米增加到2021年的1,084.43万米，增长了101.69%；特长隧道的长度由2015年的329.98万米增加到2021年的717.08万米，增长了117.31%。近年来国内对技术要求较高的特长隧道建设量快速上升。

（2）市政道路养护情况：根据财政部公布的历年公路养护支出数据（2018年未公布），我国整体公路养护支出由2015年的779.27亿元增加到2021年的955.57亿元，近年来呈现稳步增长的趋势。

（3）国内市政道路延寿材料行业发展现状：国内市政道路延寿材料主要由各类沥青基材料构成。我国沥青消费领域分布在公路建设、建筑、机场建设以及水利工程等行业，其中道路建设是沥青最主要的消费领域，根据中金企信统计数据，2021年道路建设沥青消耗占国内沥青消耗总量比率约为78.80%，随着沥青消费多元化趋势的发展，沥青道路建设用量将会有所下降，但仍然是道路建设最主要的使用材料之一。目前，我国正处于工业化、城镇化进程的关键阶段，汽车普及率稳步提高，对道路交通设施的要求相应提高，随之相伴的是沥青需求量的不断增加。我国沥青表观消费量从2018年的2,955.48万吨上升至2020年的3,708.90万吨，达到阶段高峰，2021年度由于社会经济发展趋势放缓，国内沥青消费总量下降至3,418.49万吨，近几年来总体保持稳步增长的趋势。

根据交通运输部门《国家公路网规划（2013年-2030年）》，到2030年高速公路将覆盖省会城市及90%的具有20万以上人口的城市，未来将重点发展地方高速、区域均衡发展以及道路质量提高和农村公路建设，力争到2030年全面建成国家高速公路，普通国道基本建成二级及以上公路，因此我国沥青需求量将保持在较高水平。

目前，市政及道路沥青市场，尤其在普通的改性沥青及乳化沥青领域，呈现完全竞争格局，市场化程度较高，同时，市政道路沥青行业的市场区域性特征明显，各主要沥青供应商在自身的传统市场区域内具有渠道及成本优势。

现在市场竞争主要在于产品质量和价格的竞争，未来我国市场竞争必将从产品质量和价格的竞争，转向技术的差异化竞争，即通过新技术的不断创新，满足差异化需求，获得超额利润。尤其在以环氧沥青为代表的领域，上述差异化竞争情势尤为突出。

环氧树脂本身是一种单体，它作为沥青的改性剂，能够有效地改善沥青的性能。一旦沥青中的环氧树脂与固化剂发生固化反应，就会形成一种不可逆的两相三维热固性复合物，这种两相热固性复合物是以交联的环氧树脂作为连续相，沥青作为分散相。沥青被牢牢地束缚在环氧树脂形成的交联网络中，这样在高温时沥青无法流动，低温时沥青的抗裂性也得到提高，因此从根本上改变沥青的热塑性行为，赋予其优良的性能。环氧沥青混合料与普通沥青相比，其路用性能具有以下独到的特性：

以上特性能使一些常见的路面病害得到解决或延迟发生，提高了交通道路工程的质量，这也为环氧沥青在交通工程上的应用提供了良好的前景。同时环氧沥青由于具有高温稳定性好、使用寿命长等特点，对中国大跨径桥面铺装有重要意义，因此成为了近年来国内外研究的热点。

2001年，美国、加拿大和巴西等共有22座钢桥面，其中包括美国著名的金门大桥在1986年重新铺装时就采用美国化学系统公司生产的环氧沥青进行铺装。由于其优良性能，环氧沥青随后在加拿大、荷兰和澳大利亚等国也得到迅速的应用，广泛应用于钢桥面铺装、机场道路、公交车站台、重交通路面等。亚洲一些国家，直到上世纪90年代，特别是日本对环氧沥青的认识才进入到较为成熟的阶段，在日本的应用研究日渐深入，并有相关产品出现，如Watanabegumi公司的W－Epox。日本在1983年所制订的《日本本州四国连络桥桥面铺装标准》，他们也对环氧沥青的铺装技术从设计到施工等各个环节制订了相关的条文、专利。同期，日本生产的KD-BEP-Ep-oxy（原称TAF）等环氧沥青专利产品进入我国市场，并成功应用在虎门大桥、江阴长江大桥等铺装维修工程中。此外，据显示，随着中国和其他亚洲国家桥梁建设的快速扩张，其用于大跨度桥梁的环氧沥青产品在2000年代取得了显著增长，在过去40年中，国内约有20座桥梁使用了环氧沥青路面，在过去的几年中，Chemco System已经探索了环氧沥青作为粘合剂的新用途，用于英国、新西兰、荷兰、中国和美国等多个国际地点的高速公路上使用的长寿命OGFC（透水）路面。

根据中金企信统计数据：以重庆“涪陵-丰都-石柱高速公路大跨径连续钢构桥（龙河大桥）”环氧沥青桥面铺装为例进行成本分析，结论是环氧沥青桥面的铺装费用略高于传统沥青，但考虑到前者的优良性能带来的维修费用节省，在桥梁全寿命期环氧沥青具备显著的成本优势。若以我国每年新增高速公路和桥梁总里程为10,000公里计算，环氧沥青可替代的传统沥青每年的新增市场空间就达到80-100亿元。而目前，在中国区钢桥面的铺装材料中，应用的最为广泛的环氧沥青材料主要是美国Chemco Systems公司和日本TAF公司的环氧沥青，且主要以美国Chemco Systems公司的产品为主，基本上占据了中国工程区钢桥面铺装材料应用量的80%以上，环氧沥青国产替代化具有较大的市场空间。

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