ETC即电子不停车收费系统。不同于传统的MTC公路半自动车道收费系统)，通过专用短程通信技术，ETC能够在车辆在通过收费节点时实现车辆识别、信息读写，并自动从绑定的金融账户上扣除相应费用。ETC技术大大提高了单位时间机动车的通行能力，减少了人工重复劳动，降低了运营成本。

ETC主要由车载电子标签(OBU)、路侧单元(RSU)和专用短程通信技术(DSRC)三部分构成。当车辆驶近收费站时，车载电子标签与路侧单元通过专业短程通信进行通讯，利用计算机联网与银行进行后台处理，从而达到车辆不停车即可完成交费的目的。

其中，车载电子标签包括两个组件：车载电子标签和IC卡。其中车载电子标签安装于车辆前挡风玻璃内侧，主要存储被标识车辆的信息并作为与路侧单元的天线交互的通信中继器。IC卡和路侧单元的数据交换只有通过车载电子标签才能完成；路侧单元包括两个组件：车道天线和车道天线控制器。前者主要负责信号和数据的发送/接收、调制/解调、编码/解码、加密/解密；后者控制发射和接收数据以及处理向上位机收发信息。

ETC极大的缩短了过路收费时间，提高了通行效率，因此近年在国内被大力推行。根据2017年2月发布的“十三五”现代综合交通运输体系发展规划，2020年公路客车ETC使用率达将达到50%。根据2019年5月交通部和发改委印发的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，要求2019年底前全国ETC用户数量突破1.8亿，各省（区、市）高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上。在政策带动下，随着道路标准化的推进，ETC市场全面爆发。

中国ETC产业发展历程分析

ETC安装现状：据中金企信国际咨询公布的《2020-2026年中国ETC行业市场分析及投资前景研究预测报告》统计数据显示：2019年全国民用汽车保有量达2.6亿辆，与2018年底相比，增加2122万辆（扣除报废注销量，下同），增长8.83%。尽管全国汽车保有量不断扩大，但仍有上升空间，国内汽车市场需求仍待进一步刺激。在汽车市场体量不断变大的背景下，ETC市场需求前景可观。

2015-2019年中国民用汽车保有量现状分析

数据统计：中金企信国际咨询

中金企信国际咨询统计数据显示：截至2017年年底，我国ETC用户数量超6000万，占汽车保有量比重约三成，相较2016年增长超30%。随着ETC的加快普及，截至2018年年底，全国ETC用户约为7656万。2019年，ETC推广任务、发展目标明确，ETC用户快速增长。截至2019年底，全国ETC推广发行了1.23亿户，累计用户达到2.04亿。此外，小客车ETC覆盖安装率也超目标完成。

2016-2019年中国ETC用户数量现状分析

数据统计：中金企信国际咨询

2019年中国各地区ETC安装情况分析

数据统计：中金企信国际咨询

2019年OBU市场进一步扩大，市场规模将近80亿元。由于OBU的装配需求量随着汽车安装ETC的占比升高而放缓，但同时市场也存在置换旧产品的需求。未来，OBU市场规模预计有一定下滑后趋向平稳发展。2019年RSU市场规模相较于2018年将有大幅度增长，市场规模预计约为20亿元；2020年将突破21亿元。到了2021年，RSU市场回落并趋向平稳发展。

ETC盈利模式分析：从ETC的推行安装到应用的过程中，主要参与者包括各大高速公路企业、设备商、各大金融机构、移动支付平台等。

目前，我国ETC主要用于高速公路缴费，场景单一，后服务市场尚未打开，后续有望从单一场景出发，撬动庞大应用空间，实现盈利模式创新。例如对汽车在城市交通中涉及到的停车、加油、违章缴费、维修保养、保险等多种场景均未完全覆盖。

（1）ETC+智慧停车：随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，城市的汽车保有量出现了爆炸性增长。但滞后的运营和管理手段，却没有跟上过快的增长速度，停车难已经成为城市发展的一大痛点。为了解决这个问题，近年来，在政策和资本的引导下，全国多个城市都将智慧停车纳入城市规划，利用智能化技术手段解决停车难的问题。而ETC作为不停车缴费系统，可以实现智慧停车的应用场景。

由于车辆上安装了独一无二电子标签，ETC系统能够对此识别，车辆信息识别准确率更高，可以避免视频识别车牌技术因光线、角度等因素造成的识别错误问题，提高停车场的运行效率，让车主得到更好的停车体验。

基于ETC不停车缴费系统在停车场的应用，ETC+智慧停车的应用场景大大拓宽，如商场、小区、CBD中心区、体育馆、医院、学校等地方均可得到适用。此外，特定的应用场景还可以提供增值服务以创收。以购物中心为例，车辆通过ETC系统进入停车场，停车场通过车辆的电子标签获得车辆位置信息等，可以为车主提供更直观的车位信息，方便车主离开商场时更省时、省力的到达车辆所在位置；商场还可以提供将车主购买的货物直接配送至车辆所在位置等增值服务。

未来，随着智慧停车的加快建设，ETC在停车场中的应用将更加深入，ETC+智慧停车市场将不断扩大。

2)ETC+汽车金融服务：对于银行等机构来说，单单只看重各类收费带来的盈利是远远不够的，创新ETC车主金融服务才能延长ETC的盈利周期。

银行需要针对车主这一群体特色设计金融产品，尤其是融资类产品，一方面，广大车主在汽车升级换代、出行、旅游等方面比较容易产生融资需求；另一方面大量货车、客运车辆经营企业当中，对于车辆通过高速路所花费的巨额费用都有成本压力，综合上述客户痛点，商业银行应该在客户金融服务回归本源上下功夫，将前期ETC投入的巨额成本通过向车主提供融资服务赚回来，增加银行收益。

二是针对运输企业和旅行社等具有运输职能和自有客货运车辆的企业进行评估和综合授信，通过基于第三方机构或保险公司保险的形式进行分期付款和短期融资服务，面向广大小微企业主开展运输行业普惠金融支持服务，通过线上线下结合的方式满足高频度、小额度、拆解周期短客户的车辆过路费融资需求，在授信总量控制的前提下开发新的融资品种，为商业银行增加新的产品创新途径。

（3）ETC+加油站：在汽车服务的衍伸环节，如何融入ETC也可为盈利模式带来创新。加油站作为汽车服务常用场景之一，ETC+加油站的融合将创造新的盈利模式。

如工商银行(4.970, -0.03, -0.60%)首创的ETC智慧加油。根据官网，工银ETC智慧加油立足于“交通+能源+金融+科技”的全新定位，围绕三大产品设计理念开展ETC与银行应用场景合作：

目前，将ETC技术应用到加油站的场景相对较少，这需要车主、加油站、银行、设备商多环节的配合。但我国汽车保有量大，加油站数量多，设立ETC车道进行加油既可节省车主加油时间，也可为加油站节省部分成本，ETC+加油站的创新模式大有可为。

（4）ETC+金融大数据：结合金融大数据也可以为银行的ETC盈利带来创新模式。随着ETC在全国的逐渐普及，商业银行除了获得客户金融服务的大数据之外，还可以通过ETC支付结算获取更多客户生活习惯的相关信息，通过大数据交叉比对分析构建ETC客群客户画像，可以更加精准地面向每个车主开展基于机器学习和人工智能的个性化金融服务。ETC+金融大数据可以使原来银行对客户信息的掌握从平面化的数据与时间维度，发展成了数据、时间、空间维度，可以充分利用不同地域分支机构的线下支持为ETC客户提供更加精准的金融支持，如差旅、旅游、租车、加油、酒店、救援等客户需求和痛点，都可以通过大数据的碰撞进行分析和挖掘，给客户更好的金融服务体验，为商业银行创造更大效益

（5）ETC+出租车：我国出租车数量庞大，若是将出租车与ETC相结合，将产生巨大盈利空间。此前，深圳首创“出租车ETC”方案。据了解，方案基于微信及微信支付的开放能力，通过ETC车载OBU设备与出租车计价器直连等全新技术手段，实现出租车乘车费和通行费合并结算、同步开具电子发票。目前，深圳首批1000辆试点出租车已全部完成ETC安装改造工作，下一步将陆续在深圳全市推行。

（6）ETC+交通综合应用服务：对于高速公路运营商，利用ETC开展综合应用服务，拓展交通诱导及出行信息服务、营运车辆监管、车路协同管理和安全预警等功能，同时也能提升ETC的利用普及率和客户满意度。

（7）ETC+个性化出行服务：对于设备商来说，如何将车载设备与其他技术相结合以提供更多个性化增值服务是盈利模式创新的一大方面。参考日本ETC2.0计划，将车载单元与车载导航器或智能手机连接实时动态获取播报交通拥堵、安全驾驶和路径费率信息等，为出行者提供实时定向个性化的出行服务，可动态调节高速公路费率，预防事故和强化救援，并在停车费支付、车辆管控等方面提供服务。

（8）ETC+支付平台+汽车后市场：移动支付平台支付宝与微信，背靠的是阿里巴巴与腾讯，作为互联网巨头已布局渗入生活中的方方面面。基于平台的大量资源，移动支付平台可以将ETC用户与洗车服务、智慧停车、汽车金融、汽车后市场等相接，通过提供多样化的增值服务带来更多创新收益。

ETC产业前景：

（1）ETC应用服务场景：目前，ETC主要应用在高速公路、收费桥隧以及停车场，应用场景相对局限。未来，将鼓励ETC在更多应用场景使用，到2020年12月底前，基本实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景ETC服务全覆盖。此外还将推广ETC在居民小区、旅游景区等停车场景的应用。

（2）ETC发行服务渠道：推动建立全网协同服务模式，完善服务规则，鼓励银行业金融机构、非银行支付机构和互联网企业等服务机构紧密合作。允许ETC绑定既有银行账户和支付账户。支持商业银行推广发行加载交通行业应用的联名卡，停止ETC储值卡发行、逐步减少ETC储值卡使用。

（3）ETC支付方式：未来，ETC在支付方式上将加快推广移动支付应用。鼓励通过市场化手段，扩大移动支付车道覆盖范围，2019年12月底前基本实现所有人工收费车道全覆盖。鼓励结合信用体系建设，推动“后台账户”应用，将移动支付纳入联网收费结算体系。

（4）ETC车载装置：随着公路、桥隧、停车场等场所实现ETC，不停车收费将成为主流方式，汽车的ETC车载装置需要加快完善。未来，鼓励车载装置产品形态及服务功能多样化发展，研发与行车记录仪、智能后视镜等车载电子产品结合的多功能一体化终端，满足不同用户应用和消费需求。同时支持开展车载装置汽车前装，鼓励汽车生产企业与ETC设备制造商、发行方开展合作，加强车载装置汽车前装技术研究、试点和推广应用。