MRO产业竞争分析：国内民航MRO企业较多，但主要集中于机载设备维修领域，较少涉及APU的维修，尤其使APU核心零部件的维修，市场仍主要被国外OEM厂商所占据。因此，对于国内民航飞机APU的维修细分行业，由于技术、工艺难度大、要求高，在技术、工艺、设备、资金、人员、认证资质方面均有很高的进入壁垒，国内只有少数企业能进入该行业。

经过多年的技术研发创新和维修经验的积累，凭借过硬的产品质量、较强的技术实力及快速的客户响应速度，公司已发展成为了国内领先的APU零部件及整机维修服务供应商。

APU与主发动机一样，是一套完整的燃气涡轮装置，由发动机本体及必要的工作系统组成，其发动机本体结构与主发动机相似，主要由核心机（由压气机、涡轮、燃烧室组成）、负载压气机、齿轮箱构成；必要的工作系统包括燃油系统、滑油系统、发电机、冷却风扇、启动与点火系统、控制与指示系统等。

APU基本原理是利用压缩机/风扇将空气压缩后送入燃烧室，与燃料混合燃烧后形成高温燃气，高温燃气排出过程中推动涡轮转动，将内能转化为机械能，并带动相应的负载实现输出。在此工作原理下，按照工作空气温度的提升，可以将燃气涡轮机结构分为低温部分和高温部分，其中，在发动机本体高温部分，按照零部件的重要程度，又可以分为转动部件（主要包括压气机、涡轮、主轴等）和静子部件（主要包括涡轮导向器、燃烧室等）。

燃气涡轮发动机工作示意图

APUGTCP331-350[C]的涡轮导向器为例，其是涡轮发动机上承受温度最高、热冲击最大的零部件，材料工作温度最高可达1,100℃以上，工作温度接近甚至超过了高温合金自身的熔点，这就对相关制造、维修的技术、工艺等多方面的能力提出了极高的要求。

由于高温部分零部件和转动部件属于关系APU运行的核心零部件，其反复工作于高温、高速、高负荷的苛刻条件下，技术难度大，目前国内具备相关维修能力的厂家较少，国内仅有发行人、北京飞机维修工程有限公司、成都航利（集团）实业有限公司、沈阳黎明国际动力工业有限公司等极少数企业具备相关维修能力，国内大部分维修厂商还集中于低温部分静止零部件及LRU附件系统的维修。特别地，本体转动部件作为APU技术含量最高的部件，国外原始制造商（OEM）对其技术资料严格保密，目前仍主要由国外原始制造商（OEM）垄断其制造和修理。

中金企信国际咨询公布的《2022-2028年民航MRO行业市场竞争格局调查分析及发展战略规划评估预测报告》

以空客A320系列和空客A330系列客机装配的GTCP131-9A型和GTCP331-500型APU核心机零部件为例，根据中国民航局维修单位能力信息查询，国内APU主要核心零部件的维修能力企业分布如下：

1、GTCP131-9A型APU核心机零部件国内MRO企业能力情况：

2、GTCP331-500型APU核心机零部件国内MRO企业能力情况：

由上表可见，从国内维修企业的能力分布来看，国内具备APU核心零部件维修能力的企业较少。根据中国民航局公开维修证书信息，国内主要MRO企业的整机修理能力分布情况如下：