1、标线涂料行业基本概述：随着我国经济的快速增长，在道路事业和车辆产业取得突飞猛进的同时，道路交通标线在引导、管制和警告交通参与者中的作用日益显著。在众多的道路标线材料中，涂料由于其易涂覆于道路表面和能以薄膜的形式牢固地附着在路面等优势，被视为最具潜力的路面标线材料。美国俄亥俄州于1924年首次将涂料应用于道路交通标线来规范交通秩序。随后道路交通标线涂料在种类、性能和施工工艺等方面取得了质的飞跃。据中金企信统计，每年各种标线涂料的使用量150,000吨左右，这就使得道路交通标线涂料市场始终保持强劲的增长态势。道路交通标线涂料经历了从由单一性到多样性、从溶剂型到环保型、从单功能到多功能的发展。目前道路标线涂料大体分为：溶剂型涂料、热熔型涂料、双组份涂料和水性涂料，关于四种涂料情况如下：

（1）热熔型道路标线涂料：目前我国使用做多的是热熔型标线涂料，它是以天然树脂或石油合成树脂为成膜物质，并添加改性剂、颜料填料、反光材料、助剂等其他原料，不含溶剂，常温下为粉块状物质，使用时加热熔融，涂覆后冷却为粘接在路面上的固体膜层。热熔型标线涂料具有干燥时间短、无溶剂挥发、路面附着力较好等优点。此外，该涂料具有良好的夜间反光性能，使用寿命较长。目前热熔型道路标线涂料作为道路标线的主用量最大的涂料，已经广泛应用在各种交通工程中。

（2）溶剂型道路标线涂料：溶剂型道路标线涂料是最早使用的涂料，其含有30%以上的有机溶剂，用高压无气喷涂设备施工，划制的标线成膜厚度薄，所以使用寿命较短，一般为0.5—1.5年，视交通流量而定，适宜用于城市道路和二级路上。对旧标线的二次重涂时，可直接在旧涂层上喷涂新涂层。施工时涂料里的有机溶剂会挥发，污染环境，危害施工人员的健康。

（3）水性道路标线涂料：水性道路标线涂料以水为溶剂，低VOC含量，很受操作工人的欢迎，符合了当今涂料市场环保的要求，优势非常明显。部分发达国家已经用环保型的水性道路标线涂料替代原来的溶剂型标线涂料；而在中国的公路产业中还是一个比较新的概念。交通部对“低碳交通体系”的研究要求，大力推进了道路标线涂料的水性化进程。虽然国内水性道路交通标线涂料已部分试验性的投入城市道路、高速公路和机场等基础设施中，短期使用效果甚佳，但后期逐渐暴露出使用寿命短、易腐蚀破坏、易粘脏、环境适应性差以及干燥耗时等问题，需要市场进一步开发研究。

（4）双组分道路标线涂料：双组份标线涂料主要特征是两种不同的组分在常温下经混合后以喷涂或刮涂的方式涂覆于路面的同时发生化学交联反应，该反应使得双组份涂料牢牢地附着在路面上。双组份标线涂料是一种跟热熔标线涂料等同的耐久性标线涂料，其特点是标线不易开裂，夜间和雨天反光性能优异。

其基本操作为：在道路涂料的下面使用水性环氧树脂，在上面使用多羟基化合物（脲醛树脂或其它树脂）。其原理为涂料表层的多羟基化合物在较短时间内快速交联反应形成一层保护膜，先满足一般车辆的冲压；当深层的环氧树脂充分固化后，道路标线涂料的强度再次得以加强，这一施工过程不受高海拔大气压的影响，不会出现开裂脱落现象。但是，多羟基化合物的固化时间很难满足公路标线的高标准要求。为解决这一缺陷，行业中有公司利用引发剂交联固化活性丙烯酸树脂和丙烯酸单体，成功制备出黏度低、固体含量高、固化时间适宜、低污染、耐磨、与玻璃珠粘结牢固、耐候性好的双组分道路标线涂料。但是无溶剂路标涂料在我国仍是一种新型道路标线涂料，且其配方和技术均还未成熟，仍需大量的研究工作。

从产业链角度来看，标线涂料生产商的上游主要为钛白粉、钙粉石油化工产品中的石油树脂、聚乙烯蜡，其主要的代表公司国内石油化工、钛矿加工类企业等。原材料成本为相关企业最主要的经营成本，由于主要原材料受国际油价及钛白粉价格的影响较大，若未来石油价格及钛白粉价格出现大幅波动，将对行业成本的控制造成一定压力。标线涂料生产商下游行业主要为市政建筑公司，公路、桥梁、机场等建设单位。标线涂料生产商生产规模和产品规格主要依赖于下游行业客户的市场需求，下游行业若受到宏观经济、行业政策等因素出现波动，将会对道路标线生产企业的盈利能力和利润水平产生较大影响。

下游公路建设领域，2015-2020年，中国公路总里程及公路密度逐年上升。2020年，公路通车里程519.81万公里。根据2%的复合增长率，2021年全国公路总里程约为530万公里；2026年，全国公路总里程约为575万公里。随着投资规模的不断加大，国家政策的支持以及公路建设技术以及工艺的不断革新与改进，可以预期，未来我国公路建设行业将迎保持平稳发展。随着公路建设的快速增资，道路交通标线涂料的需求量也日趋增加。

行业发展趋势从整体来看，行业集中度不断提升。我国标线涂料生产企业数量多而规模小，行业集中度不高，行业核心竞争力不强；对比发达国家成熟市场，我国标线涂料行业产业集中度差距非常明显。未来，随着产业整合、支持优质企业发展等一系列措施的深入推进，一些具有技术、资金和品牌优势的企业将进一步做大做强，通过收购、重组等方式获取更好的客户基础与更多的技术专利。整体上来讲，标线涂料产业集中度将得以提升，从而获得良性发展。其次，一体化发展将成为潮流。我国标线涂料的企业长期以单种产品的“生产—运输”的传统业务模式为主，综合服务能力较弱，仅有少数企业实现了业务模式的外向拓展，为客户提供多种产品的“生产—仓储—物流—施工（施工设备生产）—养护”的综合服务。一体化是全球标线涂料产业未来发展的潮流，且随着我国整体道路质量的改善和提升，对标线涂料产业的一体化和综合服务能力也提出了越来越高的要求。尚未具备一体化和综合服务能力的企业，将面临较大的转型压力。第三，精益生产将逐渐成为主要竞争手段。标线涂料生产厂商是下游道面铺设及养护供应链的重要环节，随着下游客户加强供应链及供应商管理，为强化及时供货能力，成本控制能力，拓展自身的盈利能力，本行业的竞争焦点将逐渐向精益生产转移，大型企业的竞争优势将更加明显。

中金企信国际咨询公布的《2023-2029全球及中国标线涂料市场发展战略研究及投资前景可行性评估预测报告》

2、行业竞争格局：受我国国民经济持续快速增长的带动，我国道路标线涂料行业随着公路建设的高速发展实现了快速发展，巨大的市场发展空间和优越的发展环境吸引了众多民营资本进入到道路标线行业。据国家统计局数据显示，2015年全国规模以上2026家涂料制造企业全年涂料产值累计达4,184.84亿元，同比增长7.3%，全国涂料产量累计达1,717.57万吨，同比增长4.2%。目前，全国共有道路标线涂料生产企业1千余家，其中存在数量众多的中小型企业，行业份额比较分散，市场竞争较为激烈。行业中规模较大的有浙江兄弟路标涂料有限公司、天途路业集团有限公司、浙江欧路德交通科技有限公司等公司，以上几家公司均实现了道路标线涂料、道路标线施工设备生产，道路标线施工及养护一体化的经营模式，是行业中体量较大公司。

如今道路标线涂料的市场竞争日趋剧烈，道路标线涂料生产厂家只能以质量求生存，以不断开发新产品来赢得市场。为了保证道路标线涂料的质量，交通部加强了监督工作，制订了有关的行业标准，并有专业的检测部门每年对各生产厂家的涂料进行检测，配合监理工作，还对工地用料进行随机抽样，从而保证了标线工程的质量，也促使涂料生产厂家不断改进技术，确保产品质量。未来产品质量及新产品的产品性能将成为行业竞争的核心因素。

3、行业壁垒分析：

（1）品牌壁垒：涂料产品的品牌效应明显。随着经济的不断发展，现代社会的品牌意识越来越强，因此客户在挑选涂料产品时，除基本功能外，品牌知名度成为影响客户选购的一项重要指标。客户普遍认为知名度高的涂料产品质量更优和更健康环保。品牌知名度的建立是企业长年投入大量资金进行广告宣传及消费者使用后效果优异进行口碑宣传共同作用的结果。因此，这为新进入行业企业设置了较高的门槛。

（2）环保壁垒：近年来，随着国家对涂料行业发展环保要求的提高，涂料行业的环保标准也在不断更新和出台。随着一系列日趋严格的环保标准相继实施，一些小规模、技术实力落后、环保要求不达标的企业将陆续被淘汰，从而促进行业的结构调整和产业升级。环保标准的不断提高加速了行业不规范企业的出局，也构成了新企业进入本行业的壁垒。

（3）人才和技术壁垒：由于涂料制造业是人才密集型行业，对产品开发、设计和管理的人员专业素质要求较高，其技术和知识经验的积累也需要较长的时间，因此人才的吸收和积累对于新进入本行业的企业具有一定的难度。除此之外，技术更新换代周期越来越短，如果公司没有强大的技术研发能力做支持，很难在激烈的市场竞争中生存。因此，对于行业新进入的企业来说，具有一定技术和人才的壁垒。

（4）客户壁垒：道路标线涂料制造行业的产品认证需要较长时间，为了稳定供货渠道，下游客户尤其是知名企业对其供应商有较为严格的认证程序，审核内容包括管理体系审核、质量控制体系审核、现场审核以及环境体系审核等，对其产品的耐磨性、寿命、反光等性能的试用及认可，成为合格供应商后，与客户形成相对稳定合作关系。在既定的供应链关系下，行业内既有企业拥有先动优势，在一定程度上形成对行业内新进企业的壁垒。

4、市场规模分析：道路标线涂料的市场规模主要在以下几个方面：

（1）新建公路：截至2020年末，全国公路总里程519.81万公里，比上年末增加18.56万公里。公路密度54.15公里/百平方公里，增加1.94公里/百平方公里。公路养护里程514.40万公里，占公路总里程99.0%。

全年完成公路固定资产投资24312亿元，比上年增长11.0%。其中，高速公路完成13479亿元，增长17.2%；普通国省道完成5298亿元，增长7.6%；农村公路完成4703亿元，增长0.8%。此外，根据《国家公路网规划（2013年-2030年）》，到2030年普通国道完成10万公里的升级改造，8,000公里左右的新建，高速公路新建约2.5-3.3万公里，到2030年，国家公路网规划总规模580万公里。到2030年，公路总投资约4.7万亿元，其中普通国道约2.2万亿元，国家高速公路约2.5万亿元。道路标线涂料作为公路建设的辅助材料，随着我国对于道路质量及性能等方面的要求逐渐提升，道路标线涂料未来的市场空间广阔。

（2）桥梁及市政道路建设：近年我国桥梁及市政建设发展稳步提升，随着我国人居环境的逐渐提升，桥梁及地方市政道路建设标准不断提高，道路标线涂料用量将继续增大，未来市场需求稳定增长。

（3）路面维修养护：道路标线涂料一般在使用3年左右后，就会开始出现反光性下降、磨损、剥落、车辙等问题，道路标线的养护可以增强道面标线质量，提高运输安全性，延长道路标线的使用寿命。随着国内经济的稳步发展，我国道路的保养维护，对道路标线涂料的需求将持续增长。

热熔道路标线涂料消费量估算一级公路和高速公路基本上都采用热熔反光型涂料，一般划制一条厚度为1.5毫米，宽度为150毫米，长度为1米实线的标线，理论上需要热熔涂料0.5公斤。由于刮涂时，涂层的厚度往往超过1.5毫米，实际施工队按每1平方米面积的标线需用热熔反光型涂料4—6公斤报价。考虑到路缘线是实线，分道线是间断线，每条公路的车道数也不一样，复涂的间隔时间不同，所以计算涂料的用量时较难精确，全国2020年二级以上的高等级公路为70.24万公里，全国热熔标线涂料消费量预计约为100万吨/年。