1、天然气汽车的发展：天然气属于清洁能源之一，其对环境造成的污染远小于石油和煤炭，是一种优良的汽车燃料。由于其清洁的特质，车用天然气在发展过程中一直受到政策支持。《天然气利用政策》、《天然气发展“十三五”规划》和《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》等相关政策的陆续出台，明确要求“鼓励清洁能源车辆、船舶的推广使用”，各地区也相继研究制定与燃料电池、天然气等清洁能源汽车相关的发展规划。

近年来，天然气作为清洁能源被越来越广泛的接受和使用，其消费量逐年上升。根据国家统计局和海关总署的数据计算，2000年至2019年全国天然气表观消费量从245.67亿立方米增长至3,085.13亿立方米，复合增长率为14.25%。

中金企信国际咨询公布《2021-2027年中国天然气汽车市场竞争力分析及投资战略预测研发报告》

相比于压缩天然气（CNG），液化天然气（LNG）的清洁性更好、存储效率更高，近年来在汽车中的使用范围日渐广泛，产量增长速度较快。国家统计局的数据显示，2012年至2019年全国液化天然气（LNG）的产量从127.70万吨增长至1,165.00万吨，复合增长率为37.14%。

目前，汽车领域主要有燃油车、天然气汽车和电动汽车，天然气汽车又细分为压缩天然气（CNG）汽车和液化天然气（LNG）汽车。CNG汽车是指以压缩天然气替代常规汽油或柴油作为汽车燃料的汽车，而LNG汽车则是以低温液态天然气作为汽车燃料。

不同能源作为动力的汽车的优劣势对比情况分析

现阶段的汽车行业中，燃油车的数量仍然处于绝对优势，但近年来在汽车总量中的占比将逐渐减少，而天然气汽车处于迅猛发展的状态。其中，CNG作为储存在车用高压气瓶中高压气态的天然气汽车燃料，续航里程短，比较适合城市出租车、公交车和加气站较多的地区车辆；LNG作为储存在车用储气瓶中低温液化的天然气汽车燃料，最为突出的优点就是储存密度大、续航里程较长，非常适合城际、长途客货运输的需要，故主要用于重型卡车、长途客车、工程车等商用车领域。

2、天然气商用车市场的发展：商用车是在设计和技术特征上用于运送人员和货物的汽车。商用车分为货车和客车两类，包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。其中，货车包括货车整车、半挂牵引车和货车非完整车辆，客车包括客车整车和客车非完整车辆。中国工业汽车协会的数据显示，2005年至2019年，我国商用车产量由177.28万辆增长至435.79万辆，年均复合增长率6.64%；商用车销量由178.38万辆增长至432.14万辆，实现年均复合6.52%的增长。

由于其运输路途较远、载重较大、续航要求较高等特点，商用车使用的燃料主要为汽油、柴油和天然气，而LNG由于其储存密度大、续航里程较长等特性，又是商用车天然气燃料中的主要部分。相比于其他燃料，LNG具有更好的经济性：一方面，LNG商用车能够延长车辆的使用生命周期，减少修理成本；另一方面，与相同重量的汽油、柴油相比，LNG能提供的热能更高，且其单位价格明显低与汽油和柴油的价格，因此LNG汽车的燃料成本较低。

另外，从安全性的角度来看，相对于柴油、液化石油气（LPG）、CNG等燃料，LNG在燃点、与空气比重、爆炸极限等方面也具备一定优势。具体情况如下：

天然气汽车产量在商用车中占比也呈上升趋势。2015-2019年，天然气商用车的占比由0.80%上升至2.06%，具体情况如下：

单位：辆

数据统计：中金企信国际咨询

不同燃料类型的商用车构成情分析

单位：辆

数据统计：中金企信国际咨询

数据统计：中金企信国际咨询

由上表可知，传统燃油仍是商用车的主流燃料，但传统燃油商用车的增速放缓，2019年内基本保持稳定。

天然气商用车的产量、销量增速较快，市场占有率总体呈上升趋势。2020年1-6月，天然气商用车产销量已分别达到2019年全年产销量的86.11%、90.26%，市场占有率仅次于传统燃油车。2017年至2019年，天然气商用车的产量增长率分别为-8.36%、33.59%，销量增长率分别为-9.62%、38.24%。2018年天然气商用车产销量有所下降，主要系2017年末至2018年初，我国受雾霾影响大力推广清洁能源天然气，天然气出现供不应求的情况，引起价格大幅上升，导致天然气商用车的产销量下降。随着产业政策的逐步出台、天然气基础设施建设的完善以及俄罗斯天然气管线的开通，天然气的供给能力逐步增强，天然气供求关系趋于平稳，天然气商用车的产销量快速回升。

电动新能源商用车虽然有一定的市场份额，但由于电动新能源汽车续航里程较短、动力不足导致行驶速度不高、国内充电网点较少、购置费用较高且重量大、电池寿命较短等特点，电动新能源商用车主要集中在客车领域，在货车尤其是重卡领域的应用较少。天然气商用车、电动新能源商用车和氢能源商用车未来发展导向都主要为替换污染较严重的传统柴油车。

根据广发证券2020年6月23日的研究报告，近年来我国LNG重卡的渗透率不断提升，2020年1-5月，我国LNG重卡在重卡中的渗透率已达到11%。

从车辆类型来看，我国商用车中货车产量的占比较高，2005年以来基本保持在85%以上，且目前呈明显上升趋势。客车中主要包含城市公交车和远途客运车辆，公交车由于行使范围主要在市内，目前主要以CNG汽车为主；而高铁通车里程的增加和私家车的普及又大幅分流客运需求，导致公路客运周转量持续下滑，客运车辆需求降低。因此，货车成为商用车的主要构成部分，而货车作为LNG燃料的主要使用群体，其在商用车中占比的提升会进一步带动LNG商用车的发展。