FRP渔船是采用FRP（玻璃钢）材料制造的新型渔船。2009国庆前夕，中国第一艘FRP（玻璃钢）渔船--“辽长渔养15003”驶入獐子岛渔业生产海域，翻开了中国渔业生产船只升级改造的新篇章。工艺参数：FRP渔船是结合日本渔船的建造参数和经验，采用纯正的台湾工艺和技术建造，在附材的选择上也都注重防火和防锈性能，正常使用寿命可达到30年。“辽长渔养15003”FRP渔船采用国际先进技术标准，由日本和台湾设计师亲自设计，青岛玄马玻璃钢船舶制造有限公司建造，船体总长18.3米，型宽4.2米，主机功率105千瓦，设计航速9kn。

特色：FRP渔船更加的节能环保，这与獐子岛渔业倡导的生态理念一致，同时新型的FRP渔船在安全性、承载能力方面都要比木质渔船好许多，有助于产业升级，产能提升。

主要优点：

（1）质量：玻璃钢渔船强度同钢质渔船强度基本一致（比重1.7-1.8）。钢质和木质船体是由一块块分立的铁板焊接或木板拼装而成，易散架；玻璃钢船体手工成型，是一个独立的整体。

（2）维修：钢制船表面及水沧等易被侵蚀生锈，须靠每年不断维护和保养（去锈涂漆）才能维持并延长生命力，平均每6-12个月必须上台（岸）进行一次检修，3-4年至少进行一次大修，一旦铁壳或水沧生锈还必须由专业人员打破水沧去除腐蚀部分才能上漆，若直接上漆则船体的寿命还不到正常的1/3；玻璃钢船表面光滑耐腐蚀，维修保养成本低且简便。

（3）重量：钢质及木质船体比玻璃钢船体笨重；玻璃钢船体自重比木船和钢质船轻20-50%，阻力小、拖力大可相应增加船体的装载重量。

（4）导热：钢质船于阳光下，人在船上感觉闷热、烦躁不安且不利于物品等保鲜；玻璃钢材料导热系数低、吸水率小、利于鱼品等隔热保鲜。

（5）寿命：国家实验性标准实验得出的结论证明：玻璃钢船体耐海水侵蚀，不被虫蛀，不生锈，易维修保养，使用寿命是木船和钢质船体的1.5-3倍。

（6）阻力：钢质船体粗糙，阻力大，损耗浪费大（即耗力耗油）；玻璃钢渔船重量轻、表面光滑、可降低船体航行的阻力，节省了柴油，有利于占领渔场，提高捕获率。

制作内河玻璃钢渔船有两个主要性能要求：

1、“稳性好”，船下水后，无论装不装载都要体现出“稳”。

2、“航速快”，走起来非常轻松，走直线不跑偏。调查发现，全国各个地区的玻璃钢渔船都有着自己的特点，和外形的用意，但、都有一个共同体现就是；‘稳性好、航速快、流线顺’。 玻璃钢渔船传统做船工艺把渔船分为八个主要版块来进行制作，“底板、伸板、舷板、舷加强版‘拉’、匍杆、立杆、斗格‘仓’、闷头、‘各地区叫法不一样’”等。每个部位版块都起着它自己独有的作用来完成总体的要求；‘稳性、航速、流线型’，船各版块的角度，弧度，尺码，根据不同船的长度、宽度、来认真拟定合适的尺码和弧度。

玻璃钢渔船特征：璃钢渔船具有重量轻，航速快，较木船比较，可节能20%，不用维修保养。目前在发达国家美、英、日等，玻璃钢船占船舶总量90%以上，而我国还不到10%，主要集中在军工，旅游等领域，用于民用玻璃钢船占总船舶不足1%。市场空间非常大，据专家测算我国用于养殖捕捞木船铁船106.56万艘，其中60%左右已经老化，居危险使用将会逐步淘汰，由于玻璃钢船在使用寿命，维修费用明显优于木船，节约大量木树森林资源，国家会对玻璃钢渔船购买使用在政策上给予支持，经济上给予补贴，现在已有很多县市渔民购玻璃钢船政府补贴每条1000元。

由于玻璃钢渔船最近几年开始并发展起来的全国有数的较大船业公司，一般都建在市内进行生产。快艇大型游船很少顾及渔船类的小型船只。因为生产玻璃钢渔船，运输费、代理商费用都比较高，因此市场售价非常高，一条4米长船要2200元以上，而在江河湖海边就地建厂，无运输代理费，无大公司设备投资管理费，只需工资材料两项费用，并且由于以后维修方便，用户在同样质量价格情况下，首选当地船厂生产的船只。

玻璃钢渔船分类及应用：玻璃钢渔船以优异的性能逐渐被国内外造船业所推广，可适用于深海、浅海、江河、湖泊、水库、池塘和沟渠的捕捞、网箱作业等多种领域。按用途可分为以下几类：

（1）军用艇。用于军事用途，例如扫雷艇，就十分适合用无磁性的玻璃钢建造。

（2）游乐船。用于公园水面及水上旅游景点。小型的有手划船、脚踏船、电瓶船、碰碰船等；供众多游客集体游览用的有大中型游览观光及富有古建筑情趣的画舫船等，此外还有高档次的家用游艇。

（3）快艇。用于水上公安航行执法及水面管理等部门巡逻执勤，也作为快速客运及水上带刺激性的游乐之用。

（4）救生艇。作江、海航行的大中型客货运输及海上石油钻井平台必须配备的救生设备。

（5）渔业用船。用于捕鱼、养殖及运输等。

（6）运动艇。用于运动及体育比赛帆板、赛艇、龙舟等。

玻璃钢渔船技术发展：生产玻璃钢船艇与一般的玻璃钢制品相比，生产过程比较繁琐。由于船艇尺寸较大，弧面也较多，需要一种可以使产品一体成型的工艺，玻璃钢手糊成型工艺正符合这一条件，它可以很好地完成玻璃钢船艇的制造工作。到目前为止，手糊成型工艺已经成为了玻璃钢船艇制造中的主要工艺之一。

目前，我国玻璃钢渔船基本是手糊成型，使用的合成树脂是耐水型的不饱和聚酯树脂，增强材料是常用的无碱方格布和短切毡，部分用上了单向纤维布。

市场现状：世界渔船发展经验以及我国玻璃钢渔船发展缓慢的原因表明，玻璃钢渔船产业化的形成必须有一系列相应的政策做保证。据中金企信国际咨询公布的《2020-2026年中国FRP渔船行业市场研究及深度专项调查投资预测报告》统计数据显示：世界各国为扶持玻璃钢渔船的发展，制订了一系列扶持政策并付诸实施。如日本重点在融资上采取了扶持措施，采取政府三分之二、地方三分之一的融资方式促成资金，同时还可使用无息、低息或贴息等多种贷款形式。近年来，我国随着玻璃钢渔船宣传工作的不断开展，玻璃钢渔船的开发与推广工作已逐步得到各级有关部门的重视与支持。陆续出台了一些包括“优先发放捕捞证、在船检费及资源增值保护费等费用的收取上优惠50％”等优惠政策。但总的来讲力度还显不够，还应在金融、财政及相关行业方面制订一些相应的扶持政策，支持玻璃钢渔船的推广工作，促进玻璃钢渔船的发展，以实现“争取用十多年时间，使我国玻璃钢渔船占有率达到60％”的目标。