国际方面：尽管受到了经济和全球贸易疲软，地缘政治局势紧张等因素的影响，全球航空运输业依然保持稳定增长。国际航空运输协会（IATA）发布的全球航空定期运输数据显示，2019年全球航空客运需求（按照收入客公里计算）同比增长4.2%。2019年客运增速放缓，也是自2009年全球金融危机以来，年均客运需求增幅首次低于5.5％。2019年客运运力增长3.4％，载客率上升0.7个百分点，达到82.6％。2019年全球航空货运需求（按照货运吨公里计算）同比2018年下降3.3%，货运运力（按照可用货运吨公里计算）同比增长2.1%。航空货运量自2012年以来首次出现下降，也是自2009年全球金融危机以来最疲弱表现（2009年全球航空货运市场萎缩9.7％）。IATA报告指出，中国已经成为亚太地区最重要的航空运输市场。IATA预测，在2024年到2025年左右，中国将成为全球最大航空客运市场，到2037年中国民航市场的旅客运输量将达到16亿人次。

中金企信国际咨询公布《2021-2027年中国航空装备市场分析及发展策略研究预测报告》

国内行业：我国2019年国民经济运行总体平稳，发展主要预期目标较好实现。我国航空运输市场继续扩大，国际航空运输协会（IATA）发布的全球航空运输市场数据指出，我国已成为亚太地区特别强劲增长的重要航空运输市场，预计将在6至7年内跃升为世界最大的民用航空市场。

（1）运输总周转量：2019年国内航空业完成运输总周转量1292.7亿吨公里、旅客运输量6.6亿人次、货邮运输量752.6万吨，同比分别增长7.1%、7.9%、1.9%；全国千万级机场达39个，新增航路航线里程9275公里，民航旅客周转量在综合交通运输体系中的占比达32.8%，同比提升1.5个百分点；运输机场总数达238个，航班总量同比增长5.57%，颁证通用机场数量达246座，首次超过运输机场。

（2）旅客吞吐量：2019年，我国境内运输机场（不含香港、澳门和台湾地区，下同）共有238个，其中定期航班通航机场237个，定期航班通航城市234个。年内定期航班新通航机场有：北京大兴国际机场、巴中恩阳机场、重庆巫山机场、甘孜格萨尔机场。年内定期航班新通航的城市有：四川巴中。北京南苑机场停航，宜宾菜坝机场迁至宜宾五粮液机场。

2019年我国机场全年旅客吞吐量超过13亿人次，完成135,162.9万人次，比上年增长6.9%。国内航线完成121,227.3万人次，比上年增长6.5%；国际航线完成13,935.5万人次，比上年增长10.4%。完成货邮吞吐量1,710.0万吨，比上年增长2.1%。国内航线完成1,064.3万吨，比上年增长3.3%；国际航线完成645.7万吨，比上年增长0.4%。完成飞机起降1,166.0万架次，比上年增长5.2%。国内航线完成1,066.4万架次，比上年增长5.0%；国际航线完成99.6万架次，比上年增长6.8%。

2024年到2025年，中国成为全球最大的民航市场可能性非常大。我国有庞大的市场需求，特别是有14亿人口，现在发达国家每年人均航空出行次数大概是2-3次，我国现在0.45次左右，即使按照2021-2035年，我国每年人均航空出行1次，总量也将达到14亿。

空港设备电动化方面：2018年9月17日民航局印发了《民航贯彻落实<打赢蓝天保卫战三年行动计划>工作方案》，明确民航相关的重点任务是加快推进机场场内“油改电”建设专项工作，除消防、救护、除冰雪、加油设备及无新能源产品设备外，京津冀及其周边、长三角和汾渭平原等重点区域内机场重点区域40个机场新增或更新场内用设备应100％使用新能源；其他区域29个机场新增或更新场内设备中，新能源设备占比不低于50％，机场设备电动化强制性配置要求开始大范围实施。该方案将引导未来航空公司和机场大量采购电动空港设备。

2017-2019年中国航空装备产业规模现状分析

数据统计：中金企信国际咨询

根据中金企信国际咨询统计数据：2019年，中国航空装备产业规模持续扩大，国内产品研发进度进一步提速，转包生产订单维持稳定，天津A320总装线生产效率小幅增长。2019年中国航空装备产业规模达934.10亿元，保持13.5%的快速增长。

国家政策及影响：民航局正式印发《中国民航四型机场建设行动纲要（2020-2035年）》，根据《纲要》，到2035年将实现标杆机场引领世界机场发展，全面建成安全高效、绿色环保、智慧便捷、和谐美好的四型机场，为全方位建设民航强国提供重要支撑。

客运方面由于国家政策的大力支持及社会各层的积极参与，使通用机场建设进入发展快车道。中国航空运输协会通用航空分会、华夏通用航空有限公司联合发布《2018-2019中国通用航空短途运输行业发展报告》指出2019年，全国运营的通用航空短途运输航线47条，覆盖全国17个省级行政区；投入通用航空短途运输运行的航空器数量达40架，总飞行小时数13,019.38小时，总载客人数达63,508人，通用航空短途运输已逐渐成为偏远地区旅客的日常出行交通方式，成为中国民航运输业重要的组成部分。较于2018年，从航线数量、飞行小时数、载客人数都有了较大幅度的增长。货运方面国家发展改革委基础设施发展司巡视员在国务院联防联控新闻发布会上介绍，从数量上看，我国目前只有全货机173架，美国有全货机超过550架，从数量上看，我们全货机数量是非常少的。而仅有的这173架全货机，其实只占了我国民用航空机的4.5％，占比非常小。所以也可以看出我国的全货机的发展，仅处于初级阶段；另外，我国现有的全货机航空公司共10家，和现有航空公司比，份额也是非常小的。

当前，我国民航提出了新时代民航强国发展的战略进程，到2020年，实现从航空运输大国向航空运输强国的跨越；到2035年，实现从单一的航空运输强国向多领域民航强国的跨越；到本世纪中叶，实现从多领域民航强国向全方位民航强国的的跨越。