（1）全球铁路行业运行现状：20世纪中叶，全球铁路迎来牵引动力变革，内燃机车和电力机车开始陆续取代蒸汽机车。同时，得益于性能、能耗、运营成本、环境污染等多方面的综合优势，电力机车与电气化铁路在这一过程中得到了进一步发展，新建和改造升级的电气化路网规模不断扩大。欧洲、日本等发达国家和地区运输量较大的铁路干线于20世纪70年代末已实现较高比例的电气化，中国、印度、土耳其等发展中国家和地区的电气化铁路自20世纪80年代起进入快速发展通道。

在铁路电气化等基础上，高速铁路诞生于1964年日本东海道新干线，随后在日本、法国、德国等国家和地区获得高速发展。高速铁路具有运行速度高、运能较大、能耗碳排放较低、舒适便捷等技术特性和性能优势，能够有效促进不同地理区域内人员和资源的融合。2020年，全球20个国家和地区拥有商业运营的高速铁路系统，区域分布的具体情况如下：

单位：公里

数据统计：中金企信国际咨询

中金企信国际咨询公布的《中国铁路运行安全装备市场专项调研及投资前景可行性预测报告（2022版）》

（2）中国铁路：

1）概况：我国铁路按《中华人民共和国铁路法》分为国家铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线。改革开放以来，特别是在《中长期铁路网规划》制定后，我国铁路建设在既有线路提速改造、重载铁路扩能改造、高速铁路建设等方面均取得了重大发展成果，全国铁路系统的现代化水平、路网综合能力大幅提升，逐步形成了与我国高速发展的国民经济相适应的运输能力、路网规模和装备水平。

1997-2007年，我国铁路迎来了六次大面积提速，主要干线的旅客列车最高运行速度不断提高，其中2007年全国铁路第六次大提速标志着我国既有线路提速技术达到世界一流水平。近年来，我国大力支持高速铁路技术体系全面自主创新，快速推进以“四纵四横”通道为主干的高速铁路网建设，陆续建成京津、京沪、京广等达到世界一流水平的高速铁路。目前，我国“四纵四横”高铁网已全面建成，“八纵八横”高铁网正在加密形成。

2）铁路固定资产投资情况：

2016-2021年中国铁路固定资产投资完成总额现状分析

数据统计：中金企信国际咨询

2016-2021年，我国铁路固定资产投资规模保持在较高水平，累计完成4.74万亿元，大力推动了《中长期铁路网规划》中各项铁路建设目标的实现。2021年，我国铁路固定资产投资完成7,489亿元，投产新线4,208公里，其中高速铁路2,168公里。

3）铁路营业里程情况分析：

2016-2021年中国铁路、高铁营业里程分析

数据统计：中金企信国际咨询

近年来，我国铁路路网建设持续推进，高速铁路建设发展速度较快。2016-2021年，我国铁路营业里程由12.4万公里增长至15.0万公里，年复合增长率为3.88%，其中高速铁路营业里程由2.2万公里增长至4.0万公里，年复合增长率为12.70%。与此同时，我国高速铁路营业里程在铁路营业里程中所占的比例也在持续上升，2021年占比达到26.67%。

2021年，我国铁路路网密度达到156.7公里/万平方公里，复线率为61.9%，电化率为75.4%。

4）铁路货车、客车和机车拥有量情况：

2016-2021年中国铁路货车、客车和机车拥有量现状分析

数据统计：中金企信国际咨询

近年来，我国铁路货运总发送量和货运总周转量持续增长。2016-2021年，我国铁路货运总发送量由33.32亿吨增长至47.74亿吨，年复合增长率为7.46%；货运总周转量由23,792.26亿吨公里增长至33,238.00亿吨公里，年复合增长率为6.92%。

2016-2019年，我国铁路旅客发送量和旅客周转量持续增长，其中旅客发送量由28.14亿人增长至36.60亿人，年复合增长率为9.16%；旅客周转量由12,579.29亿人公里增长至14,706.64亿人公里，年复合增长率为5.35%。2020年，我国铁路旅客发送量和旅客周转量因受新冠疫情影响而较2019年有所下降。但随着我国新冠疫情科学防控体系的不断完善，我国铁路旅客发送量和旅客周转量正在逐步恢复，2021年分别较2020年增长18.53%和15.75%。

为了完成上述规模不断扩大的运输任务，我国铁路货车、客车和机车等重要运输装备的拥有量持续增加。2016-2021年，我国铁路货车、客车和机车的总拥有量由85.6万辆增长至106.6万辆，年复合增长率为4.48%。其中，我国铁路货车占比较高、增长较快，拥有量由76.4万辆增长至96.6万辆，年复合增长率为4.80%。

2021年，我国铁路机车拥有量为2.17万辆，其中内燃机车0.78万辆、电力机车1.39万辆；铁路客车拥有量为7.8万辆，其中动车组3.3万辆。

5）铁路行业对轨道交通运行安全装备的需求情况：高可靠、高效率、智能化的轨道交通运行安全装备对于铁路运行安全保障工作具有重要意义，相关新技术和新产品的推广和应用有利于提升铁路运行安全监测检测的质量和效率，受到相关政策规定大力支持。

原铁道部《车辆运行安全监控系统设备检修维护管理规则》规定，包含TFDS等图像检测设备在内的5T设备检修周期原则上为小修1年、大修6-8年，大修以恢复设备性能为主，大修中需要更换固定资产的纳入更新改造管理。

原铁路总公司《JT-C机车信号车载系统设备检修规程V1.0》和《轨道车运行控制设备检修规程V1.0》规定，机车信号设备寿命周期为8年，Ⅰ级修、Ⅱ级修和Ⅲ级修的周期分别为60天、2年和4年，运用单位应根据设备使用情况合理安排更新。同时，新造机车出厂前均须安装机车信号车载设备。

未来一定期间内，我国铁路固定资产投资将继续保持较高水平，铁路营业里程与铁路货车、客车和机车拥有量将持续增加。在此背景下，我国铁路行业新建线路、新造机车相关设备初始投资规模，以及既有线路、存量机车相关设备更新改造、技术升级规模均将呈现增长趋势。因此，未来我国铁路行业对图像检测装备和机车信号装备等运行安全装备的需求有望随之增长，相关产品的市场前景较为广阔。