智能驾驶舱是通常是指一个利用智能芯片和液晶显示屏为驾驶者提供直接、多元的人机交互服务的汽车部件。具体而言，智能驾驶舱将传统的驾驶信息系统、车载娱乐系统以及多个显示屏等有机集成在一起，具有多屏融合、数字化显示和智能控制等功能特点。智能驾驶舱主要包括中控信息系统、全液晶显示仪表、抬头显示HUD、后座娱乐系统以及流媒体后视镜等具体产品。

随着信息技术、智能系统和网络技术的发展，人机交互模式正在发生革命性变革。随着技术的不断升级，车联网、移动互联网等新兴技术在交通领域的应用更加普及。汽车的人机界面、内部空间、操作和交互过程发生了本质的改变，传统意义上软硬件分离的界面逐渐被复杂程度更高和功能更加丰富的整合界面所替代，人机交互模式正在发生革命性改变。

传统人机交互模式采用物理交互，结构单一且操作复杂，极大影响了用户体验的安全性、便捷性，智能驾驶舱应运而生，带来全新人机交互体验。传统的人机交互1.0 模式主要是基于方向盘、物理按钮和控制杆的物理交互模式，存在操作冗杂、结构单一等问题。传统人机交互2.0 模式联合手机的计算能力、车载信息系统以及互联网，为驾驶者提供导航、地图和音频等更多功能服务，但是本质上并没有发生太大的改变。与传统模式相比，智能驾驶舱引领了人机交互3.0 革命，其融合了数字显示、多屏互动、智能监控、自然语言识别、人工手势操作等多项技术，带来全新的人机交互体验。

随着国家政策支持、车联网的普及和智能汽车的逐步推广。据中金企信国际咨询公布的《2020-2026年中国智能驾驶舱市场竞争策略及投资可行性研究报告》统计数据显示：截至2015年底，中国的智能驾驶乘用车渗透率已经达到了15%，至2020 年，我国驾驶辅助/部分自动驾驶车辆的市占率将达到50%，市场规模可达757.8 亿元。预测2020 年全球车联网汽车数量将从目前的6000 万台大幅增加至2.5 亿台。政府“中国制造2025”的提出以及市场需求的推动，助力车联网及智能汽车的逐步推广普及

智能驾驶舱带来的人机交互3.0 模式，在未来有望拥有广阔的市场前景。智能驾驶舱产品作为电动汽车、智能辅助驾驶等领域的核心亮点之一，将有望持续受益于行业的智能化发展，前景景广阔。中金企信国际咨询专业编制《智能驾驶舱项目可行性研究报告》为企业投融资、项目立项、银行贷款申请、批地申请等提供专业化优质服务。随着信息技术、物联网等技术的进步、市场对车载信息、娱乐和控制形式的需求升级，对驾驶显示的需求不断升级，除了车载信息娱乐系统外，用户体验度更好、功能给更加先进的中控触摸屏、全液晶仪表、HUD 蕴藏着广阔的市场空间，国内企业纷纷布局。估计，到2020 年国内智能驾驶舱市场规模有望达到1214 亿元，2016-2020年CAGR 达25%。

2014-2020 年中国智能驾驶市场规模现状及预测

数据统计：中金企信国际咨询

产业前景：国内外企业看好智能驾驶业看好智能驾驶舱市场前景，纷纷布局产业链各个环节，以期在子行业中抢占先机。目前，国外企业在智能驾驶舱产业链各环节的竞争格局中处于领先或垄断地位，国内企业也在加大投入和研发以期提高技术水平提高市场占有率。

同时，随着智慧出行的不断升级，高级辅助驾驶系统（ADAS）是我国汽车电子领域另一细分方向。随着汽车智能化的不断发展，智能增值服务将成为智慧出行的重要目标，而利用各类传感器对环境的感知数据等新兴技术对驾驶的控制决策进行支持成为未来发展方向，高级辅助驾驶系统ADAS 前景广阔。随着传统车企对ADAS 系统的需求加大和国家政策助推，我国未来的ADAS 渗透率与市场规模有望持续提升。2020 年国内ADAS 市场规模有望达到963 亿。

2015-2020 中国ADAS 市场规模现状及预测

数据统计：中金企信国际咨询

市场空间：

（1）单车智能-网联汽车作为平台潜在市场巨大：汽车智能化的路径从单车智能化起步，未来向整车联网化发展。如同手机，首先是手机自身具备智能化的功能，然后发展到便捷的上网和享受云端的各种服务。

（2）汽车联网后作为平台潜在市场巨大：车联网将开拓新盈利模式，在传统模式下，主要是以前向收费的TSP盈利模式。以通用汽车(GM)的安吉星(Onstar)为例，每年收取服务费，费用在199-799美元之间。其它车厂下属的TSP同样依靠这种模式盈利。但这种模式的弊端十分明显，很多车主的续费意愿不强。而车联网将产生后向收费的可能。此外，车联网运营盈利模式丰富。

（3）我国智能驾驶既有顶层政策战略导向，又有专项政策指导实施，标准法规也不断完善。在我国政策顶层设计中，《中国制造2025》和《十三五规划》都将智能驾驶作为汽车产业升级的重要方向。在专项政策中，2015年7月，国务院发布《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，加快智能辅助驾驶的研发与应用。2016年10月，汽车工程学会专题发布了《无人驾驶技术路线图》;11月，中汽协发布《汽车行业升级投资指南》，从行业的技术和投资角度，引导智能驾驶的发展。2017年6月，工信部发布《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2017)》，2018年3月、4月，工信部接连发布《2018年智能网联汽车标准化工作要点》和《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》指导行业标准化落地实施，上路测试有法可依。

随着政策的推进和技术的发展，汽车智能化已经不再是一个单纯的目标和概念，而是已经实实在在地落实到了实际应用领域。例如，现代汽车与百度合作开发的智能系统，利用大数据和云计算，能够实时反馈交通信息，规划最快路线，并可以提供停车场、美食店、景区等各种信息。同时能够与智能手机同步，实时更新机上信息，以及远程控制等服务。百度人工智能服务器还能提供驾驶员定制化服务，只需要通过语音指令就可以启动车内部分便捷功能。

产业前景：目前我国车企多数已经掌握了远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶、自主超车等功能，也均做好了到2025实现高度自动驾驶目标的布局和规划。低碳化、信息化、智能化成为汽车产业未来发展的重要方向，带有鲜明跨界融合特征的智能网联汽车正是汽车产业转型升级过程中最重要的创新载体。智能网联汽车是抢占汽车产业未来战略的制高点，是我国汽车产业转型升级、由大变强的重要突破口，在塑造产业生态、推动国家创新、提高交通安全、实现节能减排等方面具有重大的战略意义。

2018年在智能网联汽车技术、智能驾驶技术不断完善与成熟的前提下，智能汽车制造行业将迎来新的发展。中国汽车产业的未来发展需要一个更清晰的坐标。无论是越来越多政策的支持，还是各个企业的积极创新，都预示着智能驾驶将迎来新一轮机遇。

智能驾驶作为战略性新兴产业的重要组成部分，是由互联网时代到人工智能时代过程中出现的第一个精彩篇章，也是世界新一轮经济与科技发展的战略制高点之一。发展智能驾驶，对于促进国家科技、经济、社会、生活、安全及综合国力有着重大的意义。从目前技术发展来看，智能驾驶在城市公交和环卫车辆两个公共服务领域已具备推广应用的基础，可加快落地实施。此举既符合国家深化供给侧结构性改革、加快建设制造强国的战略需求，也符合民生工程和暖心工程建设需求，有效增强城市公共服务和管理能力。