报告发布方：中金企信国际咨询《专精特新“小巨人”轨道交通专用通信设备市场占有率认证（2025）-中金企信发布》

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（1）机车综合无线通信设备

机车综合无线通信设备简称CIR，是铁路专用通信设备，其作为传统无线列调电台的升级产品，是保障行车安全的必配设备。按行车规定，全部运行机车必须装备机车综合无线通信设备。机车综合无线通信设备由主机、操作显示终端、送受话器、打印机、扬声器、连接电缆、天线及馈线、天线合路器、机车数据采集编码器等组成，是一个可实现车地数据、语音传输的综合平台。机车综合无线通信设备是基于GSM-R数字移动通信技术、北斗/GPS全球卫星定位技术、400MHz数字/450MHz模拟无线电台通信技术、800MHz机车电台通信技术等开发的综合车载通信设备。CIR与地面的GSM-R设备和无线列调设备共同组成一个完整的铁路综合无线通信网，可实现列车调度通信、车次号传输、调度命令传送、列尾风压信息传送等功能。机车综合无线通信设备已运用在全国十八个铁路局集团有限公司、地方铁路公司及海外铁路。

（2）列车安全预警防护系统

列车安全预警防护系统由列车防护报警设备（LBJ）、道口预警设备、便携式预警器、袖珍预警器构成，该系统应用主要解决铁路行车过程中的二次事故防护、接近预警及列车尾部安全防护问题。2003年原铁道部发布运基通信2003【349】号文件《800MHz列尾和列车安全预警系统主要技术条件（暂行）》，行车安全预警系统宣告诞生。该系统首先在货运列车上投入使用，经过近6年的上线使用及经验总结，2009年原铁道部发布运基通信2009【690】号文件《列车防护报警和客车列尾系统技术条件》，随后全路机车加装LBJ设备，安装旅客列车尾部安全防护装置。2014年至2016年间铁路总公司分别下达文件，开通LBJ设备的二次防护报警功能及列车接近预警功能。现今，列车安全预警防护系统在保障行车安全方面发挥了重要作用，成为中国铁路成套技术和装备的一部分，得到全面推广。

（3）列车尾部安全防护系统

列车尾部安全防护系统按列车类型分为货物列车尾部安全防护装置和旅客列车尾部安全防护装置（KLW）。

①货物列车尾部安全防护装置

货物列车尾部安全防护装置，是保障铁路货物列车运输安全的重要设备，包括车载设备、尾部设备及附属维护设备。货物列车尾部安全防护装置历经450MHz模拟通信、800MHz模拟通信、450MHz独立频点、400MHz数字+GSM-R双模通信等多个阶段，目前主要为400MHz数字+GSM-R双模列尾装置，另外所研制的400MHz数字+LTE列尾装置已在地方铁路投入使用。

②旅客列车尾部安全防护装置（KLW）

旅客列车尾部安全防护装置（客车列尾主机）是铁路专用通信设备，由主机和天馈线构成。KLW是借鉴货车列尾装置运用的成功经验，为保障旅客列车运输安全而研发，依据《旅客列车尾部安全防护装置运用维修管理办法》（铁总运【2014】268号）的规定，客运列车须安装KLW。机车乘务员可以通过KLW查询旅客列车尾部风压，掌握制动系统贯通性；当旅客列车机车制动失效时，机车乘务员可通过LBJ以无线方式向KLW发送排风制动命令，由KLW进行辅助排风制动，从而触发旅客列车紧急制动，保障旅客列车行车安全。在大型客运站等通信弱场区域需加装客列尾中继器。

（4）铁路无线调车灯显设备

铁路无线调车灯显设备由调车区长台（以下简称“区长台”）、调车机车机控器（以下简称“机控器”）、调车手持台（以下简称“手持台”）、无线简易紧急制动阀（以下简称“制动阀”）、调车数据处理装置（以下简称“数据处理装置”）、调车数据服务器（以下简称“服务器”）等设备以及运行在服务器上的数据管理系统软件组成。其中区长台、机控器、手持台是调车作业的基本设备。制动阀作为辅助设备，用于紧急制动。数据处理装置、服务器及数据管理系统软件，组成调车数据管理系统。

铁路无线调车灯显设备主要应用在货物列车编组场内，承载铁路站场/地铁列车的编组/拆解作业的安全指挥业务，为铁路编组作业车站必备的安全生产设备。该设备是集数据、语音于一体的通信应用系统，供编组站调车作业时在调车区长、信号员、机车司机、调车员、连结员等人员之间传递调车信令、语音及灯显信号。