铁路轨道检查仪主要针对轨道车辆运行状态监控，以及相关车辆运行安全的轨道检测、接触网检测、受电弓检测等方面的需求而诞生的。线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定的速度安全、平稳、不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。线路检查是维修和保养轨道的依据，通过对地铁线路设备在使用过程中的状态进行巡查、检控，判断轨道几何尺寸超限情况和变化规律，及时合理地安排线路维修和保养计划，消灭几何尺寸超限处所，防止行车事故，确保行车安全畅通"。传统的线路检查是使用道尺、弦线等工具进行手工检查，如今随着科技的发展，轨道检查仪应运而生，目前国际上轨检仪采用的轨道动态监测主要有激光伺服技术和激光视像技术则。但是，轨检仪的性能、精确程度及可操作性是否能全面取代手工检查，对线路日常维修起到什么样的指导作用，以及如何使其与传统养护维修结合起来更好地指导日常维修，是值得探讨的问题。

伴随线路检测技术的发展，轨道状态检测手段由以往单纯的手工静态检查，发展成当今依靠激光、陀螺、摄像、电子、计算机网络等技术产品实现的轨道动态检测，真实再现轮轨作用下的轨道实际状态，使在配备齐全的铁路轨道机械化设备情况下，实现轨道状态养修分开、管修分开、天窗修、状态修、针对性维修变成现实。

轨道检查仪已是铁路工务线路检测工作中不可或缺的一部分，它检测数据具有连续性和准确性、工作高效性、数据存储时间长及无法人为造假等诸多优点,能够满足铁路高速发展对工务检测工作的要求，所以已在铁路工务系统广泛应用。随着铁路高速重载运输的不断发展，世界各国不仅重视高技术、高科技产品在铁路的应用，更加高度重视成熟先进的管理技术与管理方法的应用和借鉴。在铁路硬件设施趋于完善的情况下，配套相应的铁路基础设施软件将是实现铁路安全运输的重要保障。其软件部分包括轨道管理体制，轨道养修模式和养修手段，轨道状态检测手段，轨道状态管理、评价标准，安全标准的确立，以及其他管理技术的补充与完善等等。以上软硬件技术和管理技术的成功应用，在世界铁路高速发达国家的铁路运输实践中已充分得到验证。

据中金企信国际咨询公布的《2020-2026年中国轨道检查仪行业市场研究及深度专项调查投资预测报告》统计数据显示：铁路轨道检查仪行业属于国家鼓励发展、重点支持和发展的领域，随着“一带一路”、 中国制造 2025、十三铁路网规划”等国家战略的推进实施，作为中国铁路服务的铁路测控企业，公司面临着前所未有的机遇和挑战。

1、至 2017 年年底，中国铁路已经进入大规模运营时代，铁路营业里程达到 12.7 万公里，中国城市轨道交通也已经进入加快发展的阶段，运营里程超 5000 公里。未来铁路（含城市轨道）营业里程也将不断增加。

2、“十三五”期间，铁路固定资产投资规模预计将达 3.5 至 3.8 万亿元，未来全国铁路网要基本覆盖20 万人口以上的城市，80%的县级行政区，高速铁路网基本覆盖 50 万人口以上的城市、90%地级行政中心。

3、在“一带一路”和全球化贸易的深入发展下，中国加快高铁项目“走出去”战略的实施，继续深化与世界各国的高铁建设合作，将对轨道交通装备行业的发展起到积极引领作用。

伴随行业发展的良好机遇，公司将积极调整战略布局，优化业务结构，树立“新经济、新担当、新作为”信念，促使自身向高质量的企业迈进。

2017年，全国铁路固定资产投资完成8010亿元，投产新线3038公里，其中高速铁路2182公里。路网规模。全国铁路营业里程达到12.7万公里，比上年增长2.4%，其中，高速铁路营业里程达到2.5万公里。全国铁路路网密度132.2公里/万平方公里，比上年增加3.0公里/万平方公里。其中，复线里程7.2万公里，比上年增长5.4%，复线率56.5%，比上年提高1.6个百分点；电气化里程8.7万公里，比上年增长7.8%，电化率68.2%，比上年提高3.4个百分点。西部地区铁路营业里程5.2万公里，比上年增加1663.5公里，增长3.3%。移动装备。全国铁路机车拥有量为2.1万台，比上年减少372台，其中，内燃机车占40.4%，比上年下降1.4个百分点，电力机车占59.5%，比上年提高1.4个百分点。全国铁路客车拥有量为7.3万辆，比上年增加0.2万辆，其中，动车组2935标准组、23480辆，比上年增加349标准组、2792辆。全国铁路货车拥有量为79.9万辆。