据中金企信国际咨询公布的《2018-2024年中国新能源汽车电机市场发展策略及投资潜力可行性预测报告》统计数据显示：新能源汽车电机主要配备的是交流感应电机，特点是成本低，但转速区间小，效率低；转速区间和效率都有所提升，新能源汽车电机主要由定子和转子两大部件组成。转子的主要作用是产生旋转磁场，而定子的主要作用是在旋转磁场中被磁力线切割进而产生并输出电流。定子、转子铁芯的质量与性能直接决定了电机的性能、能效以及稳定性等关键指标。电机驱动控制系统决定着新能源汽车能否安全可靠地运行，是驱动系统的核心。电控系统的开发包括软、硬件设计。核心软件一般由整车厂研发，硬件和底层驱动软件可选择由汽车零部件厂商提供。

　　新能源汽车电机系统领域，由于技术指标要求高，同时必须保证严格的技术保密性，一般国际上大型的整车厂从驱动系统的设计到电机零部件的制造和组装都由自己独立完成，只有部分独立的电机供应商才得以进入其驱动系统的供应链。汽车电机是整个电动汽车驱动系统的核心，其性能的优劣不仅关系着汽车驾驶的舒适度，而且决定了电动汽车的续航能力。起初，电动汽车采用直流电机系统，随着电机设计与生产技术的不断发展，逐渐发展成汽车电机，其内嵌式永磁同步汽车驱动电机及混合协同驱动系统在橡树岭国家实验室的综合效率测试结果为77％。电机及其驱动系统是电动汽车的心脏。该系统主要由汽车电机、功率变换器和控制器组成。其中，汽车电机直接将电能转换为机械能，直接驱动车辆；功率变换器根据电机的指标，提供特定指标的激励电压和电流；控制器根据车况、路况和驾驶员的意向，通过变换器提供信号控制功率变换器的输出，进而调整汽车电机的运行，以产生特定的转矩和转速。

　　新能源汽车电机采用外定子内转子形式，所述定子由多个单齿定子铁心耦合而成，每个单齿定子铁心中的定子齿上设置有采用全齿绕形式的电枢绕组，耦合后整体形成分数槽集中式绕组；所述转子包括转子铁心和磁极，所述转子铁心包括转子铁心主体部分和转子铁心补充部分；为奇异外形，通过每个磁极对应的铁心沿着一定弧度进行剪裁后制成；所述转子铁心主体部分包括基体和设置于基体上的齿、整体呈齿轮状，两两相邻齿之间设置有一块转子铁心补充部分。

　　新能源汽车电机，具有端部小，定位力小，谐波含量低和功率密度高，转矩密度高等优点。采用分布式集中绕组结构，有效地降低了电机的端部尺寸，简化了电机的生产工艺，减少了电机的安装空间，提供了汽车的舒适；另外，端部长度的明显减少，有效地减少了铜的消耗量，减小了铜耗，从而增加了效率；采用模块化定子结构和全齿绕的绕组绕线形式，有利于电机的机械化生产，提供了生产效率，而且模块化结构，增加了电机的可维护性；采用八字形磁钢，大大地提高了空气隙磁场密度，从而提高了电机的功率密度和转矩密度；采用转子风冷通道，有效地降低了电机内部的温度，且避免八字型磁场的磁场短路；采用奇异的转子结构，有效地降低了电机谐波，进一步提高电机的有效功率密度和安全稳定性。电机内建立进行机电能量转换所必需的气隙磁场有两种方法。一种是在电机绕组内通电流产生磁场，这种方法既需要有专门的绕组和相应的装置，又需要不断供给能量以维持电流流动，它利用永磁体建立励磁磁场的同步电动机，其定子产生旋转磁场，转子用永磁材料制成。同步发电机为了实现能量的转换，需要有一个直流磁场而产生这个磁场的直流电流，称为发电机的励磁电流。根据励磁电流的供给方式，凡是从其它电源获得励磁电流的发电机，称为他励发电机，从发电机本身获得励磁电源的，则称为自励发电机。

　　新能源汽车电机在全球资源条件下具有明显的比较优势，发展潜力较大，新能源汽车的产业链来看，受益端将主要集中在核心零部件领域。