据中金企信国际咨询公布的《2020-2026年中国汽车内饰材料行业市场发展深度调查及投资战略可行性报告》统计数据显示：汽车内饰材料是汽车车身的重要组成部分，而且内饰系统的设计工作量占到车造型设计工作量的60%以上，远超过汽车外形，是车身最重要的部分之一。每个整车厂通常都由一个庞大的百汽车内饰团队，来完成与内饰相关的大量工程工作。车内饰主要包括以下子系统：仪表板系统、副仪表板系统、门内护板系统、顶棚系统、座椅系统、立柱护板系统、其余驾驶室内装件系度统、驾驶室空气循环系统、行李箱内装件系统、发动机舱内装件系统、地毯、安全带、安全气囊、方向盘，以及车内照明、车内声学系统。消费者购车时，最重要的第一感观，除了汽车外形，就是汽车内饰了。而在汽车设计流程中，汽车内饰远远超过汽车了外形设计，其重要性和复杂性可见一斑。

　　汽车内饰材料有塑料、皮革、纺织纤维等，各自又细分为很多品种，不同的特点适合不同的应用。减重降本、碳纤维、低气味低散发以及环保等都是近几年汽车内饰在材料研发上的大趋势，在汽车座舱中举足轻重的汽车座椅，在新材料的研发上一直向着这几个大方向不懈努力着。下面，就从新材料轻质椅背板、碳纤维复合材料和新型面料趋势。汽车仪表板多采用 PVC 和 ABS 材质，再注入一些 PU 泡沫以增强回弹能力；车门内板多采用 ABS 或改性 PP 材料注塑成形；方向盘一般采用半硬质PU泡沫塑料制成，而方向盘包覆物多用 PP、PU、PVC、ABS 等树脂材料。常用的塑料成形工艺主要有注射成形、中空吸塑成形、挤出成形、吹塑成形、压缩成形等传统工艺，还有微发泡成形、注射压缩成形、搪塑成形、双色注塑成形、层状注塑成形等新工艺，此外还有焊接、着色/涂装/电镀等辅助工艺。相对其他材料来说，塑料易于成形，耐腐蚀性强，着色/增塑/硬化性能好，且成本低廉。塑料的缺点是耐候性略差，抗老化性能差，大多具有可燃性，需要增加适量的阻燃剂。皮革在汽车中主要用于汽车座椅表面、扶手表面等，一些高档车的仪表板外表面、方向盘、车厢内壁等，也会以皮革覆盖，在某种程度上，皮革的用量也是车辆档次和豪华程度的象征。PU 皮革的基布通常是抗拉强度更好的针织布、帆布、无纺布等，在以 PU为材料的热熔涂覆工艺中，除了可以涂覆在基布的上面之外，还可以两面涂覆，将基布完全包含在中间，外观完全看不到基布的存在。表面处理工艺基本同上。汽车内饰材料有超纤 PU 皮革则以拥有三维立体结构的超细纤维无纺布作为基布，再涂覆或贴合一层或多层高性能的聚氨酯制成。超纤皮在强度、耐磨、耐老化、吸湿性、舒适性等多方面的性能指标都优于普通PU皮革，而且超纤PU皮革更像真皮，更耐用，手感更好。

　　汽车内饰设计师几乎是耗尽所有的心力去寻找这些优秀的软、硬材质，来满足消费者心中对内饰高级感的定义和感受，同时需要满足功能性和环保性的高追求。随着时代的发展和技术的不断进步，相信未来会有更多优秀的材质进入设计师们的视野。