混合动力汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。随着混动汽车中传统发动机驱动所占的比例逐渐从发动机的功率、混动模式的使用时间上越来越小，相对应的电池和电机的功率以及纯电动模式的使用时长会越来越高。因此，预测全球混动汽车发展路线趋势将是：48V弱混 ---> 非插电强混 ---> 插电混动 ---> 增程式插电混动。

中国混动汽车市场格局和其他国家大不相同。由于中国非插电混动力汽车在政策上缺乏支持，国内企业尝试推出混合动力车型后收效甚微。因此，国内自主品牌的非插电混动极少，主要依靠合资或者日系的推动。 通过对混合动力汽车市场现状分析，混合动力汽车市场受诸多因素推动，比如更好的燃油效率，比其他电动汽车更长的行驶里程，更少的排放以及与混合动力汽车和电力基础设施相关的政府激励举措。据中金企信国际咨询公布的《2020-2026年中国混合动力汽车市场运营格局及投资潜力研究预测报告》统计数据显示：2018年全球混合动力汽车市场将达416.9万辆，预计到2025年市场规模达759.3万辆，期间年复合增长率为8.94%。按车辆类型分，乘用车领域将领先混合动力车市场。这种增长可归因于对个人出行的高需求，人均收入提高以及生活方式改善。国内自主车企通过继续发展在纯电动汽车方面的专长来弥补传统燃油车的负积分。因此，在48V混动还未普及时，预测其未来将以每年10%~20%的幅度增长。但随着中国新能源补贴的退坡，自主车企在发展长续航里程电动车的同时，势必要兼顾更加实用的插电混动车型，因此48V混动普及后，大量的燃油车可能替换成48V的标准配置，这将是一个跳跃性的变化。2017年中国非插电混合动力汽车销量达到13.76万辆.相对于非插电混动，中国在电动车和插电混动的补贴比例远远超过其他国家，其形成了自主电动车和插电混动的明显优势。同时，中国的减排法规更具有强制性。最新施行的《双积分》政策， 要求车企必须生产一定配额的纯电动车或插电混动车型，而不能只走非插电混动路线，否则即使达到传统燃油车的排放要求也需要独立购买新能源电动车和插电混动积分。因此，可得出中国是以政策为导向推动新能源汽车发展。

随着现代人们的环保意识增强，汽车排放管理也日渐完善，加上现代科学技术的不断发展推动了混合动力汽车的进一步发展。就目前市面中的混合动力车销量不断增长的现状来看，其符合我国人们的节能环保消费观念，有助于实现节能减排的战略目标，具有较好的发展前景。