电堆是氢燃料电池系统里技术难度最高的部分，其性能如何直接关系着氢燃料电池动力乃至整车性能的好坏。而从成本上看，电堆约占氢燃料电池系统的一半，是氢燃料电池汽车里单价最高的部件。全球氢燃料电池电堆企业按照业务覆盖情况可以分为三类，分别为第三方电堆企业、系统企业、车企等。

中国燃料电池产业开始加速发展，2018年预计突破3000-5000台规模，电堆成为中国燃料电池产业发展的关键因素之一。目前电堆国产化取得长足的进步，关键零部件能实现不同程度的国产化，与国际先进水平差距会迅速缩短。目前燃料电池汽车在速度、加速时间和续航均满足日常使用，商业化瓶颈主要是在耐久性、低温启动和铂金需求方面，目前电堆性能达到商业化需求。中国燃料电池汽车发展路径明确：通过商用车发展，规模化降低燃料电池和氢气成本，同时带动加氢站配套设施建设，后续拓展到私人用车领域。优先发展商用车的原因在于：一方面公共交通的平均成本低，而且能够起到良好的社会推广效果，形成规模后带动燃料电池成本和氢气成本下降；另一方面商用车行驶在固定的线路上且车辆集中，建设配套的加氢站比较容易。当加氢站数量增加、氢气和燃料电池成本降低时，又会支撑更多燃料电池汽车。全国以富氢优势、弃电较多或者产业领先为代表的地区重视燃料电池发展，多地市兴建氢能产业园区，氢能小镇和产业集群等，推动燃料电池公交、物流车示范运营，截至目前超过20省市明确推动氢燃料电池产业发展。目前仅上海、盐城、武汉、佛山和苏州四城规划显示，到2020年燃料电池汽车数量近1万辆。2017年是中国燃料电池产业化的元年，部分地区开展小规模的燃料电池汽车运营，截止目前中国燃料电池汽车数量达到1000辆左右，佛山和北京已有燃料电池公交大巴运行，京东、申通等物流公司开始试用燃料电池物流车。据中金企信国际咨询公布的《2020-2026年中国氢燃料电池电堆行业市场调查及投资战略预测报告》统计数据显示：2018年国内燃料电池汽车有望突破3000-5000台规模，中国燃料电池开始令人振奋的高速发展阶段。2018年全球氢燃料电池电堆企业的电堆业务营收TOP10市场分布情况，巴拉德依旧排名第一；国鸿依靠技术引进和强大的市场运作能力，2018年营收仅次于巴拉德；松下依靠日本国内的Ene-Farm项目，成为2018年氢电的隐形“上位”者。丰田、本田技术超前，其电堆营收直接受终端汽车销量带动；新源动力等企业代表国内自主技术也具备一定市场竞争力。全球氢燃料电池电堆企业总数仍相对较少且规模普遍偏小，北美地区，2018年Ballard的氢燃料电池营收9660万美元，约6.47亿元人民币；Hydrogenics的燃料电池业务营收1558.8万美元，约1.04亿元人民币；从2018年的企业营收来看，北美的燃料电池企业中巴拉德的市场份额是Hydrogenics的5——6倍，具有绝对优势。欧洲的燃料电池企业处于发展中，与北美地区有一定差距。根据各车型在产国的售价或最低价测算，燃料电池系统成本占整车车价格的60%计，燃料电池电堆的成本按电池系统价格的50%计，可简单估算出丰田、本田、现代燃料电池汽车配置的燃料电池电堆2017年——2018年的销售收入。2018年丰田的燃料电池电堆销售收入约为2.7亿元人民币，本田的燃料电池电堆销售收入约为2.3亿元人民币，现代的燃料电池电堆的销售收入约为1.1亿人民币。数据显示，2019年中国氢燃料电池电堆产业链设备市场规模约10亿元，其中膜电极生产设备占比29%，金属双极板设备市场规模占比24%。市场规模占比第三的设备为电堆活化测试台，占比约为13%。 2019年加氢站建设写入政府工作报告、国家统计局首次将氢气纳入能源统计、在两国元首见证下中石化与法液空签署合作备忘录等，以上重大事件体现出氢能与燃料电池产业开始从国家层面推进。

中金企信国际咨询公布《2020-2026年中国氢燃料电池电堆行业市场调查及投资战略预测报告》

未来几年，随着国家对氢电产业政策加码、氢电产业新进入者增多、产业技术升级等推动，国内氢燃料电池电堆生产设备规模将会逐步增长，且上市公司、上规模的设备企业会加入氢电设备阵营，从而推动氢电生产设备向自动化程度更好、成本更低、国产化率更高等方向发展，最终推动国内氢燃料电池产业制备技术提升及产业链成本快速下行。