中国汽车后市场运行现状分析：汽车后市场是指用于汽车零部件售后维修、更换及改装的售后服务市场，是汽车产业链的一个重要环节，主要包含汽车养护、汽车维修及配件、汽车改装、二手车及汽车租赁、汽车金融等业务种类。我国汽车后市场处于快速发展阶段，前景广阔。在新车市场高速发展的十余年间，汽车制造成为汽车产业的重心，但自2014年开始，新车市场已由高速增长转入平稳发展的新阶段，产业发展重心后移成为趋势，未来汽车后市场的巨大发展潜力将加快释放。我国的汽车后市场现阶段主要有以下特点：

（1）汽车保有量现状：汽车后市场消费的来源主要是存量汽车，汽车保有量是影响后市场的主要因素之一。汽车保有量处于持续增长状态时，汽车售后维修市场才能保持稳健增长。根据公安部的统计数据，我国的汽车保有量从2011年只有1.06亿辆，到2021年增加到3.02亿辆，年复合增长率达到11.06%。同时，随着新车产销量增速自2017年开始逐渐下降，汽车保有量的增速开始放缓，但汽车存量市场的规模仍继续增长。

2011-2021年中国汽车保有量现状及增速分析

数据整理：中金企信国际咨询

根据公安部的统计数据，截至2021年9月末，全国载货汽车保有量为3,242万辆，占汽车总量的10.91%；全国载客汽车保有量达2.56亿辆，其中以个人名义登记的小微型载客汽车（私家车）达2.37亿辆。根据《道路交通管理机动车类型》（行业标准GA802-2019）的分类，其他载客汽车，包括大型、中型、非私家车的小微型载客汽车保有量约为1,900万辆。

中金企信国际咨询公布的《2023-2029年汽车配件行业发展战略研究及投资潜力预测评估报告》

（2）国内汽车千人保有量与发达国家相比有差距，仍有提升空间：根据美国交通运输部联邦公路管理局和中国公安部的数据，我国的汽车保有量在2020年首次以2.81亿辆超越美国的2.68亿辆，位列世界第一。但从每千人保有量看，我国与发达国家相比仍存在较大差距。根据世界银行的统计数据，2018年我国每千人汽车保有量为173辆，排名世界第17位，未达到美国的1/4、日本的1/3。长期来看，随着国内工业化和城镇化进程加快，人均GDP不断增长，居民消费不断升级，我国每千人汽车保有量仍有较大提升空间。

数据整理：中金企信国际咨询

（3）汽车配件流通行业集中度不高、规模化程度较低：目前我国有各类汽车配件经销商50余万家，尚未形成全国性连锁经营的汽车配件市场，市场布局分散，行业集中度低。大型汽车配件市场主要分布在各中心城市，区域化特征明显，规模效应未有效发挥。

随着汽车配件相关政策落地及产业链信息化程度加深，现有的配件流通体系正在经历变革。整车厂拓展原厂件销售渠道，积极开拓配件第二品牌；汽车OEM配件企业开始重视零售终端，进一步开拓售后市场；第三方认证机构、保险公司等各方参与主体推动认证配件发展，配件流通体系逐步开放。

中金企信国际咨询公布的《2023-2029年汽车后市场行业市场全景调研分析及投资可行性研究预测报告》

（4）汽车配件电商加快发展，推动配件流通效率提升：长期以来，我国汽车配件流通依赖于厂家主导的4S店、独立售后市场的汽配城，流通环节较长、效率不高。随着互联网、大数据等信息技术对配件流通渠道的进一步渗透，集中化的供应链平台快速发展，通过与供应商开展合作，深入管理、仓储、物流等环节赋能维修终端，提升效率，使配件原有的流通层级逐步优化，进一步向效率更高的模式升级。

（5）后市场服务授权渠道与独立售后竞争加剧：随着互联网发展、信息获取速度加快以及市场教育周期缩短，我国消费者对汽车行业了解加深，消费行为逐渐成熟，对维修的诉求逐步多元化。同时，后市场服务内容及渠道也逐渐多样化，传统4S店产品和服务模式，已经不能满足消费者的多样化需求。独立后市场连锁维修在价格、服务速度、零部件供给和便捷性等方面相较4S店具有明显的优势，维修信息技术的公开使得独立连锁品牌可以扩大和提升其服务质量和范围，零部件供应的放开也使零部件供应质量得到保障。随着各层级的独立后市场兴起，市场参与者众多，可供消费者的选择增多，4S店面临来自于独立后市场的激烈竞争。但是目前在我国，4S店作为售后维保的主体地位短期内很难改变。