化工催化剂能够改变化学反应物的反应速率且不改变化学平衡，在降低反应所需能量的同时提高反应效率，是工业生产中不可缺少的重要化学原料，90%左右的石化、化工、环保等工业过程中都需要使用催化剂。按照使用领域来划分，催化剂可分为炼油催化剂、化工催化剂和环保催化剂。

（1）炼油催化剂：随着经济快速发展，我国原油消费量快速上升，2017年我国原油消费量超过6亿吨。石油的炼制过程中80%以上为催化反应过程，催化剂是石油炼化的重要原料。随着资源供应日益紧张、原油品质重劣化，以及环保要求趋严，原油高效转化和清洁利用等成为关键技术，石油炼化技术的发展很大程度上依赖于催化技术，炼油催化剂在石油炼制过程中的地位越来越重要。我国炼油催化剂技术取得了长足进步，但现阶段仍无法满足环境保护、油品升级等方面的要求，未来仍需不断提升。

（2）化工催化剂：经过引进、吸收等阶段的发展，我国化工催化剂自主创新能力不断提升，现阶段研发技术水平较高，在部分领域已达到国际先进水平，但各细分领域发展不平衡，且产业化进程较为缓慢。我国化工催化剂市场中，国外企业占据较大市场优势，国内企业仅有中石化催化剂公司具有较强竞争力。受环保政策、技术水平，以及供给侧改革等因素的影响，我国化工催化剂产量增幅较小，2017年，我国化工催化剂产量为38万吨，同比增长5.3%。我国化工催化剂行业仍有较大提升空间。

（3）环保催化剂：2016年1月机动车国五标准发布，不符合标准的车用汽油、柴油停止销售，国家对尾气的排放标准不断提高。我国汽车市场快速发展，截至2017年底，我国汽车保有量为2.2亿辆，且仍在不断增长。大量的汽车使得我国尾气排放污染物不断增加，汽车尾气催化剂可以减少尾气中的有害物质，达到保护环境的目的，因此国内市场对汽车尾气催化剂需求量大幅提升，汽车尾气催化剂迎来发展机遇。

行业市场供需：随着国家严格执行环保、能耗、技术、质量和安全等标准和准入门槛，不仅加大落后产能的退出力度，而且严格控制新增低端产能，我国化工催化剂行业产能增长缓慢。2010年，我国化工催化剂行业产能为21.6万吨，产能利用率为65%。随着落后产能的淘汰，我国化工催化剂行业产能利用率逐渐提高，2018年我国化工催化剂产能约为50.2万吨。

2010-2018年中国化工催化剂行业总产能分析

数据统计：中金企信国际咨询

据中金企信国际咨询公布的《2020-2026年中国化工催化剂市场竞争策略及投资可行性研究报告》统计数据显示：2010年，我国化工催化剂产量约为15.2万吨。受日益严格的环保政策影响，加上供给侧改革，我国化工行业落后产能淘汰以及产业结构优化取得初步成效，对化工催化剂需求增长速度有所下降，我国化工催化剂产量增速整体上趋于下降。2018年，我国化工催化剂产量为38.7万吨，同比增长3.9%。

2010-2018年中国化工催化剂行业总产量现状分析

数据统计：中金企信国际咨询

我国化工催化剂消费量与我国化工产品产量由直接关系，2018年我国化工催化剂消费量约为40.6万吨，同比增长2.8%。

2010-2018年中国化工催化剂市场消费量现状分析

数据统计：中金企信国际咨询

从需求结构来看，其中石油化工需求占比70%，煤化工需求占比15%，油脂化工需求占比5%，其他需求占比10%。

2018年中国化工催化剂需求结构分析

数据统计：中金企信国际咨询

未来发展方向分析：

（1）石化催化剂新材料代替传统材料的研发方向：在石油化学工业中，需要尽快的研发新的材料对传统材料进行替代。因为石油属于不可再生资源，未来能降低石油逐渐减少的情况，当前正在从天然气等物质中研发能对石油化工产品进行替代的物质。其中，催化剂是这项替代工程中的关键技术，比如煤基转化技术、烷基转化技术等都是此研发方向的典型技术，这两种技术能将石油化工中的物质，在其他物质中进行提取，催化剂在这项技术中的关键作用就是节能以及提高研发效率。

（2）石化催化剂节能环保的研发方向：为了能减少化学反应过程中的能量消耗，以及加快化学反应，石油化工催化剂发展方向必然是朝着环保节能以及低碳发展的。在当前环氧丙烷和甲基丙烯酸甲酯的生产则是节能环保、低碳的代表。其中，环氧丙烷的生产，在新研发的钛硅分子筛催化剂的作用下，操作简便，也不会对设备造成较大影响，不会对环境造成污染；甲基丙烯酸甲酯在传统催化剂的催化作用下，会产生较多的腐蚀性产物，对这些产物的处理又需要消耗较多的人力、物理以及能量，这是一笔更大的经济损失。但是在新型的环保节能催化剂的作用下，甲基丙烯酸甲酯生产过程中，只会产生水蒸气以及较少的的腐蚀性产物，这是节能环保和低碳的体现。

专家表示：当前炼油催化剂市场仍占据能源催化剂市场主要份额，加氢催化剂受新型经济体推动增长迅速，催化剂市场工业化进程呈现繁荣景象。受清洁燃料的需求及新技术特别是纳米技术的推广，全球炼油催化剂市场高速增长。催化剂行业发展趋势指出，截至2020年全球石油供给将达到950万桶/d，其中常规石油仍占据石油供给的主要部分。有效利用催化剂，从相同数量的原油中提取相对较多的柴油和汽油，将有助于制造商更好地满足日益增长的能源需求。