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（1）全球乘用车市场变化

全球乘用车市场在2016年达到峰值，2018年后进入下滑区间。在此期间，全球市场经历了宏观经济去杠杆、中美贸易摩擦、新冠疫情等一系列冲击。其中2018年和2019年全球最大的乘用车市场即中国市场整体较为疲软，销量在2018和2019年出现连续较大幅度下滑；受全球范围新冠疫情的影响，2020年全球乘用车市场供需均受到较大冲击，全年销量仅约5,926万辆，同比降幅高达16%，创过去5年新低。

目前，新冠疫情正逐步得到有效控制，中美贸易冲突持续两年多后，对普通消费者消费信心方面的冲击也正在逐步淡化，需求有望企稳改善。根据中金企信数据预测，2021年全球乘用车销量将达6,362万辆，较2020年呈现较大的回升，随后将处于持续温和复苏的状态。

数据整理：中金企信国际咨询

（2）中国乘用车市场变化

中国自2009年成为全球第一大汽车产销国以来，我国乘用车行业延续了近10年的增长态势。2018年4季度以来，受宏观经济疲软、贸易摩擦及前期政策刺激透支等因素等影响，国内乘用车行业进入下行周期。2020年上半年，叠加新冠疫情的冲击，国内乘用车产销量呈现大幅下滑，其中2月份产销量同比下滑约90%。2020年5月以来，国内新冠疫情逐渐得到有效控制，在后新冠疫情时代，私人出行方式盛行，国内乘用车销量逐步恢复增长。根据中金企信数据，2024年，国内乘用车销量将达2,384.3万辆，2019年至2024年间复合增速预计为2.1%。

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从产量分布的角度，中国、美国1、日本、欧洲是乘用车主要产销地，2020年代表国家的产量情况如下：

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虽然我国乘用车年产量远远高于其他国家，但由于我国人口众多，横向对比来看，我国汽车千人保有量水平依然远低于美、日、德等国家。2019年，我国汽车千人保有量为173辆，而同期美国、日本和德国分别为837辆、591辆和589辆。各国汽车千人保有量均衡水平与人口密度、人均GDP、公共交通及道路等基础设施相关，整体来看，中长期内国内乘用车行业仍有增长空间。

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（3）新能源车是汽车行业的重要战略市场

随着各国相继公布燃油车禁售时间表，头部车企加速布局电动车领域。我国将新能源汽车产业作为战略性产业，截至目前已推出针对新能源汽车行业的大量优惠政策。而国家“二氧化碳排放2030年前力争达到峰值，争取2060年前实现碳中和”的战略目标落地，使车企进一步明确远期碳排放目标和汽车电动化战略。

中国新能源乘用车从2015年起开始爆发式增长，总销量从2015年的20.80万台增长至2020年的125万辆，年复合增长率高达43.1%，增速高于同期普通燃油车。近两年随着补贴力度的退坡，新能源汽车的销量增速有所放缓，但受新一轮的优惠政策尤其是补贴期限延长、鼓励外资企业进入等政策刺激，中国新能源乘用车预计将保持增长态势，总销量在2024年将达到383.9万辆，乘用车领域新能源销量渗透率将达到14.7%，2019-2024年的复合增长率将达到29.4%。

新能源车的稳定增长将进一步带动上下游产业链景气度的持续改善，以及核心及关键零部件技术的持续发展和迭代。

数据整理：中金企信国际咨询

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