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（1）全球加氢站发展情况

1）加氢站数量

全球加氢站数量自2016年至今保持快速增长，预计到2030年依然将保持高速增长态势。截至2021年底，全球共建成在运营加氢站685座加氢站。2016-2021年全球加氢站数量复合增长率为20.11%。

数据整理：中金企信国际咨询

根据世界主要国家和地区的氢能发展路线图来看，2025年全球加氢站数量有望达到2,800座，预计截至2030年将保持快速增长。

2）技术路径

从技术路径来看，全球已建成加氢站包括高压气态加氢站和液氢加氢站两大类，其中高压气态加氢站又分为35MPa和70MPa两类压力规格。全球累计建成加氢站中液氢加氢站、70MPa高压气态加氢站占比较高，主要集中在海外美国、日本等国家，中国现有加氢站以35MPa高压气态加氢站为主，加注能力受限，未来随着中国燃料电池汽车的推广，预计70MPa加氢站和液氢加氢站有望得到快速推广。

3）建站形式

从全球建站形式来看，制氢加氢一体站是重要的一种建站形式。站内加氢技术是用天然气或者其他原料在加氢站内重整或者通过电解水制氢，经压缩后加注到燃料电池汽车的车载供氢系统中。天然气重整制氢法由于设备便于安装、自动化程度较高，且能够依托现有油气基础设施建设发展，因而在站内制氢加氢站中应用最多，因此在欧洲、美国等国家，站内制氢加氢站主要采用这种制氢方式。

（2）中国加氢站发展情况

1）加氢站数量

中国加氢站数量保持快速增长，2015-2020年中国加氢站建设数量的CAGR为69.92%，截至2021年末，我国已建成加氢站达218座，较2020年新增100座。从地域分布来看，加氢站主要集中在东部沿海等燃料电池汽车产业发展较为领先的省市，如广东、上海、河北、山东、浙江等地。

随着中国燃料电池汽车示范应用城市群的落地，加氢站作为产业的重要基础设施，各地方政府纷纷出台关于氢能产业规划的政策，推动加氢站等基础设施建设，支持燃料电池汽车的推广运行。根据预测，到2025年中国加氢站数量将突破1,000座，2035年中国加氢站数量达到5,000座，2050年将达到1.2万座。以下为部分省市加氢站基础设施规划情况：

2）技术路径

从技术路径来看，中国已经建成加氢站加注压力以35MPa为主、70MPa为辅，35MPa加注压力加氢站占比高达90%左右，而且我国的加氢站主要为高压气态加氢站。相较于国外70MPa高压气态加氢站、液氢加氢站为主的情形，我国在加氢站加注压力、能力上还有较大发展空间。

数据整理：中金企信国际咨询

从高压气态加氢站的技术路径分析，我国主要采用35MPa加氢站、而非70MPa加氢站的主要原因是：①35MPa加氢站核心装备基本实现国产化替代，但是70MPa加氢站核心装备国内尚无成熟的自主供应链；②国内燃料电池汽车搭载的供氢系统以35MPa为主，对于35MPa加氢站存在需求，对于70MPa加氢站的需求尚不明显；③国内35MPa加氢站安全性已经被验证，但是70MPa加氢站安全性尚待市场验证。

中国已建成的加氢站以高压气态加氢站为主，相对于国外液氢加氢站发展较为滞后。主要原因是：①国内民用液氢无法保证持续稳定的供应。国内的液氢产量有限，主要源自航天101所、文昌卫星发射中心和西昌卫星发射中心等军方自用的液氢工厂，且产能仅有1~2.5吨/天。而国外已建成几十座液氢工厂，总产能可达470吨/天，其中美国的液氢产能最高，已建成15座液氢工厂，总产能可以达到326吨/天。因此国内液氢供应问题亟待解决，亟需加快液氢工厂建设；②国内氢液化技术、液氢储罐技术存在“技术瓶颈”。在氢液化装备方面，国内现有液氢工厂均采用进口设备，液氢制取成本高昂，且受到国外技术出口管制原因，5吨/天以上的液氢工厂建设更加困难。在液氢储罐技术上，国内仅有四川空分集团、航天晨光等成功研制液氢储罐，与国外30,000立方米的超大液氢球罐相比，国内只能制造3,000立方米以下的储罐，存在10倍以上的差距。

3）市场规模

从市场规模看，在“十四五”期间，我国加氢站市场规模有望达到100亿元，结合各地加氢站建设规划，预计在2050年我加氢站市场规模将突破1,000亿元。

数据整理：中金企信国际咨询

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