随着经济的不断发展和汽车保有量的急剧增加,我国交通运输行业的能源需求总量呈强劲增长态势,石油供需矛盾、温室气体排放以及城市大气污染进一步加剧。依据国际能源署(IEA)预测,我国到2030年汽车保有量将超过4亿辆,届时汽车能源消耗量将超过4亿吨当量化石燃料。因此,发展我国汽车车用燃料的多元化和清洁化替代显得日益紧迫和重要。

　　随着经济的发展，民用和商业用电比重将稳步上升，用电峰谷差将越来越大。电网峰谷差不断增大，但调峰能力严重不足，这就成为影响电网安全、稳定、经济运行的隐患。发展中国家在天然气汽车领域的技术水平，总体上在落后于发达国家，但其推广应用却走在前面。据中金企信国际咨询公布的《2020-2026年中国氢燃料电池行业市场分析及投资前景研究预测报告》统计数据显示：2013年全球天然气汽车保有量排名前10名的国家，除了意大利之外，全都是发展中国家；这9个发展中国家的天然气汽车保有量共1473万辆，约占全球总保有量的81.43%；尤其是前5名国家（伊朗、巴基斯坦、阿根廷、巴西和中国）的天然气汽车保有量达1190万辆，占全球保有量的65.78%。全球汽车总量主要集中于发达国家，但天然气汽车的总量却主要集中于发展中国家。这说明，发展中国家对天然气汽车的重视和需求远高于发达国家。随着液化天然气项目工程的实施，LNG燃机联合循环发电事业将会走上新的台阶。我国的天然气(LNG)汽车产业从2003年开始起步发展，截止2016年12月底，中国天然气汽车的保有量为557.6万辆，其中LNG汽车26万辆，LNG加气站约为2700座，连续三年蝉联世界第一。从中国产业调研网获悉，到2020年，我国主要运行车辆10%～20%将使用清洁能源，其中LNG汽车保有量将超过40～50万辆，占当年全国汽车保有量的5%以上，LNG加气站将达4500～5000座，LNG重卡保有量有望增至30%以上，届时我国将成为世界上最大、最具成长性的LNG汽车市场。我国的天然气发电规模较小，2015年我国天然气发电装机容量为6637万千瓦；天然气发电量为1658.38亿千万时，占全部发电量的2.95%；据测算，2017年我国天然气装机容量达到8777万千瓦左右。其中，LNG发电市场处于起步阶段，LNG发电发展缓慢。我国2020年东部沿海地区发电装机容量将达到5000万千瓦，天然气电厂装机比例目标为20%，装机总量达到1000万千瓦。而管道气不能满足东部沿海地区的大量需求，天然气电厂装机70%将依靠LNG，总装机容量达到700万千瓦。这意味着：我国LNG电厂还有着较大的发展空间。

　　天然气汽车作为一种清洁能源交通工具，与传统燃油车相比，具有绿色环保的优点，与电动汽车相比，技术成熟度高，成本低。经过“十二五”快速发展期后，遇到了2014年下半年开始的国际油价大幅下降，受其影响，天然气行业也在发生一系列的调整与变化，天然气汽车的发展也将进入一个“新常态”。一方面，该行业符合国家战略要求，具备稳定增长的潜力；另一方面，现阶段也存在一些问题和困难。所以，关注并努力解决现阶段的困难和问题，是天然气汽车行业实现稳定增长的基础和保证。