（1）电气化铁路接触网产品制造业概述：铁路是供火车等交通工具行驶的轨道线路，运输能力大、节约资源、有利环保，是国家重要的基础设施，也是国民经济的大动脉、交通运输体系的骨干。

根据牵引动力来源不同，铁路分非电气化铁路和电气化铁路。电气化铁路是用电力机车作基本牵引力的铁路，由于具有运输能力大、行驶速度快、消耗能源少、运营成本低等优点，电气化铁路成为铁路的主流发展方向。电气化铁路由电力机车和牵引供电系统两个主要部分组成，列车牵引动力由电力机车实现，机车本身不带能源，所需能源由牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是由牵引变电所和牵引网两大部分构成。

牵引变电所将从电力系统经高压输电线送来的电能送到铁路上空的牵引网上。牵引网由馈线、接触网及回流网等组成。接触网是牵引网的核心，负责向电力机车直接输送电能，可以看作是电气化铁路的动脉。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。接触网由接触网线材及接触网产品组成，由于接触网产品种类较多，涉及输变电、机械制造等多个细分行业，而接触网产品中的关键产品是接触网系统的核心，其质量和性能直接决定了接触网系统的稳定性，因此我国对重要接触网产品实行许可生产和销售。

电气化铁路接触网产品主要以悬挂方式置于铁道两侧，悬挂方式主要分为柔性悬挂、刚性悬挂两种。目前行业内以柔性悬挂中的链形悬挂方式为主流方式。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。除了链形悬挂方式外，在隧道等环境下，电气化铁路亦会使用汇流排等刚性悬挂接触网产品。

电气化铁路接触网产品需适应不同速度的电气化铁路行车要求，可分为运用于高速铁路的接触网产品以及其他线路的接触网产品。高速铁路运行速度高、张力大，对接触网产品技术水平及性能稳定性要求高、产品制造工艺复杂，检验严格，因此高速铁路接触网产品代表着行业最高技术水平。

中金企信国际咨询公布的《2022-2028年电气化铁路接触网产品制造行业全产业结构深度分析及投资战略可行性评估预测报告》

（2）城市轨道交通供电设备制造业概述：城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量。城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、节省土地、运量大、全天候、低污染、安全性高等特点，系绿色环保的公共交通方式，特别适合具有一定人口规模的城市。根据《城市公共交通分类标准》，城市轨道交通的制式结构包括：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、现代有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。城市轨道交通同样为牵引供电模式又分为柔性悬挂接触网、刚性悬挂接触网以及接触轨三大模式。由于城市轨道交通中存在建设于地下、建设于全封闭空间等情况，城市轨道交通的牵引供电模式以刚性悬挂接触网、接触轨为主。

城市轨道交通所用的柔性悬挂接触网与电气化铁路的产品相似度较高，主要适于高架、地面的城市轨道交通线路；刚性悬挂接触网适于城市轨道交通地下隧道区域；接触轨适用于城市轨道交通中的地铁，全封闭的城市铁路和轻轨等线路，因其牵引供电线路中的导电轨沿线路在车辆的走行轨旁设置而被形象地称为“第三轨”。刚性悬挂接触网相当于在隧道顶部安置接触轨，且最高运行速度已能满足城市轨道交通需求，因此，刚性悬挂方式同时具有接触轨和接触网的优点。刚性悬挂方式己被许多国内外城市轨道交通线路采用。

（3）行业相关产业链分析：电气化铁路接触网产品及城市轨道交通供电设备所属行业的上游行业主要为钢铁、有色金属行业，原材料包括钢、铜、铝、标准件等；下游主要是铁路及城市轨道交通工程建设领域，主要客户是各铁路局、铁路专线公司、铁路施工相关总包单位及城市轨道交通各类公司。

（4）下游行业发展情况及发展态势：

1、铁路行业：铁路作为交通运输的重要组成部分，可看作国民经济的大动脉，在我国经济社会发展中发挥着重要的作用。近年来，国家持续加大对铁路行业尤其是对高速铁路的投资力度，铁路行业得到了快速发展且未来仍具有较大的增长潜力。截至2020年末，中国铁路营业里程达到14.63万公里，同比增长5.25%，呈现逐年递增趋势；此外，国家铁路电气化里程也逐年递增，2020年末已达到10.65万公里。截至2020年末，全国高铁营业里程达到3.8万公里，高铁营业里程在铁路营业里程中所占的比重也呈现出逐年快速上升的趋势，由2013年的10.68%迅速上升到2020年的25.97%。

2013-2020年中国铁路、高铁营业里程增长情况

数据统计：中金企信国际咨询

2013-2020年中国电气化铁路里程及占比情况

数据统计：中金企信国际咨询

《中长期铁路网规划》提出，到2020年，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市，到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大。到2030年，远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。

《国家综合立体交通网规划纲要》提出，到2035年，国家综合立体交通网实体线网总规模合计70万公里左右，其中铁路20万公里左右，高速铁路7万公里（含部分城际铁路），普速铁路13万公里（含部分市域铁路）。形成由“八纵八横”高速铁路主通道为骨架、区域性高速铁路衔接的高速铁路网；由若干条纵横普速铁路主通道为骨架、区域性普速铁路衔接的普速铁路网；京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈等重点城市群率先建成城际铁路网，其他城市群城际铁路逐步成网。

同时，在我国倡导“一带一路”战略实施下，中国铁路迎来了新的发展，“一带一路”建设促进了中国铁路的技术及装备等走向全世界，目前在建的雅万高铁，线路总长约150公里；匈塞铁路，总里程350公里；还包括中老铁路、中缅铁路等一系列重大项目，预计总里程超过1万公里。“一带一路”战略的推进为拓展国外市场带来重大契机，为中国铁路发展提供了新的市场。

铁路行业广阔的发展前景尤其是高速铁路的高速发展将给电气化铁路接触网产品制造行业带来较为旺盛的市场需求，促进电气化铁路接触网产品制造行业的快速发展。

（2）城市轨道交通行业：

1）全国城轨保持高速发展：根据中国城市轨道交通协会发布的数据显示，截至2020年末，中国内地共计45个城市开通城市轨道交通并投入运营，运营线路长度达到7,978.19公里。2020年作为“十三五”规划的收官之年，国家发改委批复新增城市轨道交通线路587.95公里，新增投资总额4,709.86亿元，保持了较高的增长速度。整个“十三五”期间，全国城市轨道交通线路长度累计增加4,360.19公里，年均增加872公里，年复合增长率17.14%，五年间新增长度超过“十三五”前运营长度的总和。

2015-2020年中国城市轨道交通线路长度和年度新增情况

数据统计：中金企信国际咨询

2015-2020年中国年度完成建设投资及在建线路规模情况

数据统计：中金企信国际咨询

2）地铁通车里程达到高峰期：按城市轨道交通的运营制式划分，截至2020年末，7,978.19公里的城市轨道交通运营线路中，地铁的运营长度最长为6,302.79公里，占比最高为79.00%，地铁为城市轨道交通最重要的组成部分，2010年至2020年全国地铁营运里程从1,167.0公里增长至6,302.79公里，年复合增长率达到18.37%。

2020年中国城市轨道交通运营线路制式结构分析

数据统计：中金企信国际咨询

2010-2020年全国地铁运营里程及增速分析

数据统计：中金企信国际咨询

《国家综合立体交通网规划纲要》提出，到2035年，基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网，实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，有力支撑“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）和“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。交通基础设施质量、智能化与绿色化水平居世界前列。交通运输全面适应人民日益增长的美好生活需要，有力保障国家安全，支撑我国基本实现社会主义现代化。

2020年3月4日，中共中央政治局常务委员会召开会议，提出要发加快新型基础设施建设，其中城际高铁和城轨位列七大“新基建”板块之一。“新基建”政策将有助于加快城市轨道交通行业的发展速度。

预计未来国家在城轨交通的方面的投入将持续增长。城市轨道交通行业的快速发展为城市轨道交通供电设备制造行业提供了广阔的市场空间。