（1）行业现状基本概述：涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，使发动机在不改变排气量的情况下可以提高输出功率30%以上。因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率，藉以实现轿车的高性能化。

在新能源汽车产业链中，除了电池、电机等新型零部件获得了较好的发展机遇，涡轮增压器作为节能减排的重要组成部分，相关行业更是获得了空前的发展机会。涡轮增压器通过压缩空气来增加进气量，提高空气的压力和密度，使得燃料燃烧更加充分，从而增加发动机的输出功率，降低废气中污染物的排放，提高热效率。涡轮增压器技术的应用将有效控制汽车尾气的排放，从而达到各国提升的排放标准和百公里油耗水平。

中金企信国际咨询公布的《2022-2028年中国涡轮增压器市场专项调研及投资前景可行性预测报告》

（2）产业发展经济环境：2021年，全球经济在新冠疫情的巨大影响中不断修复。受益于我国政府扎实统筹推进疫情防控和经济社会发展的宏观调控，我国经济保持了持续复苏的整体态势，经济实力迈上新台阶，以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局在逐步形成。全年国内生产总值比上年增长8.1%，两年平均增长5.1%，展现出我国经济发展强大的韧性；消费市场方面，市场销售规模持续扩大，消费结构优化升级，消费市场总体保持恢复态势。扣除价格因素，全年社会消费品增压器总额较上年实际增长10.7%。但在基数效应、疫情反弹、自然灾害频发、限电限产等多重因素影响下，呈现出前高后低的发展态势，下半年特别是第四季度，消费市场复苏态势较上半年有所放缓。

2022年，国际形势深刻演变，新冠疫情继续蔓延，国际社会面临诸多跨国性和全球性问题的挑战。从国内看，尽管外部环境的不确定性及新冠疫情局部爆发给国内宏观经济运行带来了一定的压力，但一系列切实有效的经济社会发展政策将形成推动国内经济发展的合力，助力国内经济稳步复苏，也为增压器市场向好发展奠定了坚实的基础。

后疫情时代，随着经济稳步复苏，消费将持续稳步回暖。中产阶层消费规模持续扩大，消费回流创造了一批新的市场热点，呈现出高端化、国际化、品质化的消费升级特征。大众消费也在国家共同富裕、打造美好生活的战略引导下不断复苏，为消费持续增长创造了基础。随着消费客层不断年轻化以及消费市场逐步下沉，使得增压器企业线上线下融合速度进一步加快。增压器行业呈现出产业链数字化，渠道多元化的发展趋势。同时，新技术的快速发展和应用催生了一些新生活方式，新业态、新模式不断涌现，为市场注入了活力，促进了消费的升级换代。

（3）增压器产业前景：2022年是党的二十大召开之年，是实施“十四五”规划关键之年，从经济发展态势看，伴随政府部门持续巩固拓展疫情防控和经济社会发展成果，中央经济工作会确定了“稳”的总基调，2022年，经济工作要稳字当头、稳中求进，经济增长目标5.5%左右，继续做好“六稳”、“六保”工作，持续改善民生，着力稳定宏观经济大盘，保持经济运行在合理区间，保持社会大局稳定。从汽车行业发展趋势来看，当前处于“双碳”背景下的转型关键时期，中国汽车产业正在从传统工业向数字化、智能化加速转型，整体产业格局有望在2022年实现重塑。

1、增压器在传统内燃机未来发展趋势：国家从2021年7月1日全面实施国六排放标准以及国家实现“碳达峰”和“碳中和”的发展要求，在此基础上，发布了一系列“碳达峰”和“碳中和”实施方案，对增压器来说将会有很好的发展空间。据中国内燃机工业协会发布的数据，2021年全年内燃机行业销量5047.36万台，同比增长7.82%。内燃机是功率密度最大、热效率最高、应用范围最广的热机动力装置。在未来相当长时期，内燃机作为配套汽车、摩托车、工程机械、农业机械、船舶及发电机组、园林机械、物流运输等主导动力的地位仍不可动摇。

涡轮增压器通过改善发动机的燃烧效率，减少发动机废气中颗粒物和氮氧化物等有害成分的排量，降低碳氢、一氧化碳等有害物质的含量；在国家排放升级的政策驱动下，国内涡轮增压器市场将持续增长。

2、新能源对内燃机及增压器行业的影响：2020年国务院办公厅《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》：到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。在国家政策推动下，新能源汽车发展迅速，但占全部汽车产销量的比重仍然较低。2022年，汽车行业商用车市场需求结构逐渐由投资型向消费型转变，整体需求逐渐趋于下降，受排放切换以及乘用车芯片供应影响，同时疫情方面内防反弹、外防输入压力，预计2022年同比将继续缓步提升，但新能源车的增幅将较大。

从整个内燃机的体量和动力上，内燃机相比新能源汽车都有其自身的优势，且新能源的技术完善需要一定的时间，同时部分新能源汽车对增压器也存在一定需求，如插电混合动力需要电动增压器，到2025年预计插电混合动力占新能源比例的35%-40%。无论传统内燃机还是新能源汽车对增压器都有很好的需求，市场前景广阔。

3、市场竞争格局及前景：从全球市场看，年产量排名前五的涡轮增压器制造商占据了全球90%以上的市场份额，分别为霍尼韦尔、博格华纳、三菱重工、石川岛播磨以及博世马勒。

从国内市场看，由于国际涡轮增压器制造厂商为降低成本，纷纷在欧洲、亚太等地区建造产基地，因此国际涡轮增压器制造商在国内车用涡轮增压器市场中同样占据主导地位。

据中国汽车工程学会牵头修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划，在2025年时，我国纯燃油车占比40%，油电混动车占比40%，新能源车(插电混动与纯电)占比20%。业内人士指出，由于混动车辆发动机动力有限，因此近90%的混动车辆选择安装涡轮增压器以提高燃油部分动力水平。按照国务院颁布的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》规化，到2025年我国年销售2500万辆乘用车，同时所有燃油车必须使用涡轮增压器以达到节能目标。因此2025年，我国每年新增新能源车预计为500万辆，而使用涡轮增压器的节能车(纯燃油+油电混动)接近2000万辆即占到我国乘用车总销量的80%。

有了相关政策的扶持与优惠帮扶，可以肯定涡轮增压器相关行业在未来几年中都将有一个良好的增长环境。