欧美日韩等发达国家轻小型起重设备行业发展历史悠久，技术工艺成熟，产品种类齐全、技术含量较高。相比而言，中国等发展中国家轻小型起重设备行业发展相对较晚。

近年来，国内轻小型起重设备产业发展、产业推广、市场监管等重要环节的宏观政策环境日益改善。2019年，国务院先后发布了与轻小型起重设备三项密切相关的政策文件，为开发轻小型起重设备“打下了重要的政策基础”；中央网络信息办公室发布了关于轻小型起重设备管理的文件，在轻小型起重设备行业发挥了重要作用；对于轻小型起重设备业务形式，定义了互联网资源协同服务业务的概念，并相继出台了相关的市场管理政策；2019年，工业和信息化部发布了轻小型起重设备发展三年行动计划（2019-2021年），提出了轻小型起重设备在中国发展的指导思想、基本原则、发展目标、重点任务和保障措施。

我国在20世纪50年代就已成批生产TV型电动葫芦。到20世纪80年代引进国外技术生产的电动葫芦已达到世界先进技术水平。

中金企信国际咨询公布的《2023-2029年轻小型起重设备行业市场深度调研及投资规划指导可行性预测报告》

1、我国轻小型起重设备行业发展概况：轻小型起重设备使用范围非常广泛，不仅是汽车保养、维修不可缺少的主要举升工具，在建筑、铁路、桥梁、应急救援等方面也有着广泛的应用。轻小型起重设备生产制造涉及材料工程、冲压锻造技术、柔性焊接技术、数控技术、装配工艺等各类专业技术，以提高产品安全环保性与耐用度、增加便携性、高效化为发展趋势。

根据中金企信统计数据显示，华东地区是我国轻小型设备重要的生产基地之一，知名生产企业有法兰泰克重工股份有限公司、科尼起重机设备（上海）有限公司、凯澄起重机械有限公司等。2019年，国务院先后发布了与轻小型起重设备三项密切相关的政策文件，为开发轻小型起重设备“打下了重要的政策基础”；中央网络信息办公室发布了关于轻小型起重设备管理的文件，在轻小型起重设备行业发挥了重要作用；对于轻小型起重设备业务形式，定义了互联网资源协同服务业务的概念，并相继出台了相关的市场管理政策；2019年，工业和信息化部发布了轻小型起重在设备发展三年行动计划（2019-2021年）中，提出了轻小型起重设备在中国发展的指导思想、基本原则、发展目标、重点任务和保障措施。

2、我国轻小型起重设备技术专利数量概况：随着市场规模的快速增长和政策支持力度的明显加大，轻小型起重设备一级市场的热度也在不断加大。与此同时，随着一批明星企业的迅速崛起和国内对轻小型起重设备领域的强劲投资，国内轻小型起重设备技术专利数量也在不断上升。就每年的新专利数量而言，2007年的新专利不到100项，这导致了2015年的爆发。到2015年，新专利数量达到1398项，处于世界领先地位。从目前累计专利数量来看，中国的轻小型起重设备专利已达4000多项，明显超过其他国家和地区。技术实力的显著增强，为国内市场的开放和商业产品的快速普及莫定了坚实的基础。

3、我国轻小型起重设备技术发展概况：轻小型起重设备技术在中国的发展始于20世纪90年代末，经历了五个阶段：技术引进、专业市场引进、技术改进、技术在各行业的应用和使用。

目前，国内轻小型起重设备已经相对成熟，越来越多的被推广到各个领域，延伸终端设备、特色服务、增值服务等多种产品和服务。产品系列有20多个品种，全面覆盖金融、交通、民生服务、社会福利保障、电子商务、安全等领域。轻小型起重设备综合应用的时代已经到来。

4、行业竞争格局：目前，国内物料搬运设备市场的基本竞争格局是：中高端市场主要由跨国企业、国内大型企业以及部分中小企业占据。跨国企业技术实力强、品牌效应突出，在市场中具有一定的优势，是物料搬运设备行业技术发展趋势的引领者，其主要生产欧式起重机；国内大型企业以生产大吨位的传统桥、门起重机为主，在特定的领域有比较大的市场；部分中小企业因研发能力较强、制造工艺优良、管理水平较高，也获得了一定的市场份额。

低端市场产品价格便宜，但是设备总体性能较差，可靠性低，技术薄弱。处于低端市场的企业整体缺乏产品创新，附加值低，市场竞争非常激烈，价格比拼成为市场竞争的主要方式。物料搬运设备行业市场是充分竞争的行业，也是开放社会资本进入较早较多的行业，因此市场集中度相对较低，但主要从事轻小型起重设备的企业较少。目前国内优势企业主要有：

①天铭科技：杭州天铭科技股份有限公司（836270），成立于2000年4月13日，主要从事绞盘、电动踏板及越野改装装备和改装件的研发、生产、销售及服务。

②法兰泰克：法兰泰克重工股份有限公司（603966），成立于2007年6月19日，主要从事中高端桥、门式起重机、电动葫芦、工程机械部件的研发、制造和销售业务。

5、行业壁垒：

（1）客户体系进入壁垒：由于物料搬运设备制造企业已基本形成生产、销售及售后服务一整套完整的产业链结构，因此，与下游客户之间的配套关系一般较为固定，合作关系较为牢固，新进入企业取代原有的配套供应商较为困难。

（2）技术壁垒：物料搬运设备制造需要较高的技术要求，在结构强度设计、结构制造工艺控制、部件组装精度控制、电控系统调试、涂装技术等方面要求严格。因此，生产企业需要具备丰富的设计、制造经验，才能满足客户各种不同类型的需求。这对潜在的市场进入者的研发能力、设计能力、加工制造能力提出了很高的要求。

（3）资金壁垒：物料搬运设备行业是资金和技术密集性的行业，器械对生产场地、生产设备的要求教高，需要较大规模的资金投入。此外，产品从设计、制造到现场安装调试及试运行周期较长，对流动资金的占用周期也较长，一定程度上构筑了本行业较高的资金壁垒。

（4）品牌壁垒：品牌壁垒的产生是由消费者对已有产品形成的一定程度上的消费习惯和品牌认知，因此，要使消费者由熟知品牌转向购买新进入的品牌，则需要克服消费者心理上的认知和习惯，由于转换成本的存在，理性的消费者在一定利益条件下，将不会选择新品牌，这就构成了品牌壁垒。轻小型起重机械市场由于规模有限，消费者对产品的需求主要集中在具有知名品牌的企业中。所以，新进入的企业难以在短时间内形成品牌声誉，从而影响产品的推广和销售，形成品牌壁垒。

6、市场规模及发展前景：电动葫芦是一种常见的轻小型起重设备，可以单独使用，也可以安装在桥式起重机、门式起重机上配合使用，用作物料的吊运，广泛用于车库和窗户外的吊载工具、商店、工厂、车间等场合中，具有结构紧凑、操作简单、维护方便的特点。

与此同时，提升、牵引设备广泛应用于装备制造、能源电力、交通物流、汽车、船舶、冶金、建材等行业。过去十年间，我国国内生产总值年均增长6.6%，我国国民经济和社会发展十四五规划纲要提出，在十四五期间国内生产总值要保持在合理区间，随着中国经济的快速发展，下游的装备制造、能源电力、交通物流、汽车、船舶、冶金、建材等行业的持续增长，将带动物料搬运设备行业快速增长，市场发展前景广阔。

随着我国“十四五”规划对高端装备制造、能源电力、交通、新能源汽车等行业的大力支持，物料搬运设备作为典型的中间传导性行业，其需求将会持续旺盛。

（1）装备制造：装备制造业是为国民经济和国防建设提供生产技术装备的制造业，是制造业的核心组成部分，是国民经济发展特别是工业发展的基础。2013年我国装备制造业产值规模突破20万亿元，是2008年的2.2倍，年均增长17.0%，占全球装备制造业的比重超三分之一，稳居世界首位。我国已成为装备制造业大国，但还不是装备制造业强国，与先进国家相比，还有较大差距。“十三五”规划纲要提出，实施高端装备创新发展工程，明显提升自主设计水平和系统集成能力。实施智能制造工程，加快发展智能制造关键技术装备，强化智能制造标准、工业电子设备、核心支撑软件等基础。加强工业互联网设施建设、技术验证和示范推广，推动“中国制造+互联网”取得实质性突破。培育推广新型智能制造模式，推动生产方式向柔性、智能、精细化转变。在十三五期间，重点发展的高端装备有：

1）航空航天装备：突破航天发动机和燃气轮机核心技术，加快大型飞机研制，推进干支线飞机、直升机、通用飞机和无人机产业化；

2）海洋工程装备及高技术船舶：发展深海探测、大洋钻探、海底资源开发利用、海上作业保障等装备和系统，重点突破邮轮等高技术船舶及重点配套设备集成化、智能化、模块化设计制造核心技术；

3）先进轨道交通装备：研制先进可靠的轨道交通产品和轻量化、模块化、谱系化产品，研发新一代高速、重载轨道交通装备系统。

（2）能源电力：电力工业一直是起重运输机械的主要用户群之一，除料场用物料搬运装卸设备（堆取料机、混匀料机等）、输煤给煤栈桥内物料输送设备、环保排灰输送设备外，对用于制造、安装、运行、维修涡轮发电机组、汽轮发电机组、水轮发电机组、风力发电机组等大型发电设备的专用桥、门式起重机、水电站用闸门启闭机械及升船机、核电站废料处理专用起重机等将有较高、较大的需求。

近年来，随着我国经济的快速发展，电力行业发展迅速，装机容量、发电量持续增长。我国装机容量从2009年87409.7万千瓦增长到2021年的237692万千瓦。“十三五”规划能源发展重大工程有：1）可再生能源，统筹受终端市场和输电通道，有序优化建设“三北”、沿海风电和光伏项目，加快发展中东部及南方地区分散式风电、分布式光伏发电；2）积极开展内陆核电项目前期工作，核电运行装机容量达到5800万千瓦，在建达到3000万千瓦以上。

（3）交通物流：随着铁路运输、高铁建设和城市轨道交通建设和桥梁隧道建设的快速发展，将给起重机制造

业带来良好的市场机遇，比如高铁桥梁制造和架设、隧道掘进、地铁通道建设、铁路堆场的货物转运等都离不开专业化的起重设备。“十三五”期间，全国铁路营业里程由“十二五”末的12.1万公里增加到14.6万公里、增长20.9%，高铁由1.98万公里增加到3.8万公里、翻了近一番。“四纵四横”高铁网提前建成。

（4）汽车：汽车工业在生产过程中要用到大量的起重运输机械，在汽车制造业中每生产一吨产品，在加工过程中要装卸、搬运50吨物料，在铸造过程中要搬运80吨物料。用于起重运输的费用占全部生产费用的15-30%。

我国已经成为世界汽车制造中心，据中汽协统计，2021年我国汽车产销双双超过2600万辆创历史新高数据显示，2021年汽车类零售额超过4万亿元，达到4.4万亿元，同比增长7.6%，占全国社会消费品零售总额的9.9%，总体呈现平稳增长态势。预计在未来几年，我国汽车以及机动车的保有量将继续保持增长势头。行业产能的提高、特别是自身进行的产业升级和技术改造需要大量的高效、节能、低污染、智能化、柔性化、成套化的各种物料搬运装卸设备进行装备。

（5）船舶：据中国船舶工业协会统计，“十五”以来，我国船舶工业获得长足发展，造船产量已连续11年位居世界第三位，自2008年起更是连续蝉联三届世界第一，占世界市场份额的1/4强。但令人遗憾的是，我国仅仅是造船大国而已，在造船技术方面还远不能称之为造船强国，尤其在超大型集装箱船、钻井船和LNG船等高端船舶领域，我国的产能尚远不能满足市场需要，因此，我国的造船工业亟待升级。国家为实现对造船工业的战略部署，将对重点船舶制造基地扩建和进行技术改造，完善基础设施、扩大造船能力。这将对大跨度、高起升的造船门式起重机、大吨位门座起重机、大跨度桥式起重机和用于精确装配的精准定位高性能桥式起重机等有较大需求。而电动葫芦等轻小型起重设备正是这些大型起重机重要组成部分。

（6）冶金：冶金工业是现代工业的基石，其产品服务于社会经济的各个层面，包括黑色金属冶炼和有色金属冶炼。黑色金属主要是指钢铁，由于前些年的盲目扩张，目前我国钢铁行业产能严重过剩。2013年10月，国务院出台了《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》，对于钢铁产业未来的发展提出了指导意见。

对于有色金属，我国存在着旺盛的需求，无论产量还是消费量，都居世界首位，近几十年来，我国有色金属行业产量逐年增加。受我国城镇化建设继续推进、扩大内需投资计划陆续实施、国家出台促进钢铁行业健康发展的系列政策等有利因素推动，我国冶金行业将继续保持稳定发展态势。这将对各种冶金起重机、厂内和车间内物料搬运装卸设备、料场堆取料与混匀料设备、金属露天矿连续/半连续开采输送设备等有较大的需求，从而促进物料搬运设备行业的发展。

（7）建材：建材工业是中国重要的材料工业，产品包括建筑材料及制品、非金属矿及制品、无机非金属新材料三大门类，广泛应用于建筑、军工、环保、高新技术产业等领域。目前，中国已经是世界上最大的建筑材料生产国和消费国，主要建材产品水泥、平板玻璃、建筑卫生陶瓷、石材以及墙体材料等产量多年居世界第一位。

正是上述装备制造、能源电力、交通物流、汽车、船舶、冶金、建材等行业诸多基础工业、基础设施建设的需求与带动，给国内物料搬运设备发展提供了一个广阔的空间。此外，随着巴西、印度、东南亚等新兴经济体的崛起，对起重设备等基础装备的需求也逐步增加，这也给国内的起重机生产商带来了新的业务增长点。